中国汽车市场由于其特殊的一面拥有更大的包容性。虽然我们现在已经很少提起国民车的概念，但是可以看到在市场的选择下，中国市场的国民车概念其实已经通过紧凑型轿车的成功形成。
凤凰汽车评论 随着汽车市场的持续繁荣，越来越多的产品进入到了各个细分市场，消费者的购车选择也因为新车的到来相比于十几年前要变得更加多样化。在同样的价格区间内现在消费者可选择的车型已经不仅仅局限于某一个级别的车型，每一款新车的推出也都伴随着独特的个性特征。所以在这样的市场条件下，国民车这个概念开始逐渐被淡化，现在已经很少有企业愿意花重金去宣传他们打造了一款国民车，也没有消费者在选车的时候非国民车不买。是不是说国民车的概念已经不适合现在的市场环境了呢？很显然不是，在市场的逐渐成长过程中，适合中国国情的国民车已经在潜移默化中形成了自身的特征属性，
其实国民车这一概念原本就不应该是强加的定义或者是标准化的产物，早在上世纪九十年代，奔驰就曾经为中国市场策划了一款奔驰认为的中国国民车雏形。1994年，中国政府颁布了《汽车工业产业政策》，第一次提出了在今后的若干年里将逐步发展家庭轿车的规划。在随后的短短几个月内，嗅觉敏锐的奔驰公司就通过实地调查，针对中国百姓的收入水平、中国的道路状况等，研发出了一款名为FCC的轿车。FCC的全名Family Car China也颇具中国国民车气质。当时这款小车采用了正在研发的第一代奔驰A级的平台，相比于第一代奔驰A级整车尺寸要略短一些，为了尽可能多的降低成本，舒适性的豪华配置一概精简，而安全配置如ABS、安全气囊等在当时只出现在高级车上的配置却一应俱全。
在动力方面，奔驰推出的FCC小车搭载一台1.3L三缸发动机匹配手动变速箱，最大输出功率41千瓦，极速150千米每小时。根据奔驰的调研，这款小车一万美元左右的售价是中国家庭能够承受的最高价格。不过遗憾的是，1994年的中国市场显然还不具备家庭轿车进入生活的条件，而中国也没有把家用轿车进入家庭的计划提上日程。这也就使得奔驰FCC的计划打了水漂。而这也是中国汽车市场第一次接触到的国民车。
从理论上看，奔驰FCC的产品定义的确非常适合欧洲国民车的定义，车身短小精悍满足城市中的自由游走，楔形的车身造型搭配上高车顶的设计又充分保证了车辆的空间需求。舒适性配置缺失但安全性配置齐全也是欧洲人一贯的作风。按照1994年人民币对美元的汇率来看，这款小车的售价应该在九万元左右。从后期赛欧打出十万元家轿以及现在十万元左右的购车主流来看，当年奔驰对FCC的定位还是很精准的。虽然奔驰宣称在中国市场已经进行了大量的市场调研，但是从产品来看，奔驰的这个调研还有有失水准。1994年的中国市场消费者都还在纠结于两厢的富康到底该不该被称为轿车，而这辆连车头都没有的单厢小车如果推出的话势必将会又一次挑战中国消费者的审美极限。另外一点，九万元的价格在1994年的中国市场明显过高，中产阶级一两千块的月收入要购买这样一辆家用轿车显然有些过于吃力了。第三一点，就空间实用性来看，过小的后备箱空间也会导致这款小车在家庭使用时不可避免的出现捉襟见肘的情况。要知道那个时候的国民家轿可是要满足一家老小的使用需求的。所以即使是按照1994年《汽车工业产业政策》的发展，这款小车也不能肩负起国民家轿的重任。
