如今，国外汽车金融公司的利润收益贡献率平均占到母公司的30%～50%，成为汽车产业主要的利润增长点。然而，中国汽车金融宛如大海中航行的一条船，在风雨飘摇中颠簸，业绩一直不如人意，究竟是谁动了中国汽车金融的奶酪？
从金字塔尖跌下
国内车贷业务自1998年推出后,先是红红火火，以年均200%以上的速度迅猛增长。据统计，汽车消费贷款余额在刚起步的1998年仅4亿元，2002年增长到700多亿元，2003年这一数字则突破1800亿元。进入2004年后，汽车金融市场竟一下子从金字塔尖跌入低谷，国内几大商业银行在汽车信贷业务中出现了大量坏账。
就在汽车金融市场遭遇急刹车之际，垂涎中国汽车金融市场已久的跨国“汽车金融公司”却高调登场。2004年8月，上汽通用汽车金融有限责任公司成立；2004年9月，大众汽车金融（中国）挂牌；2004年12月，丰田汽车金融（中国）有限公司宣布正式进入中国汽车金融市场。
当时大部分人相信，新的法律法规，加上外资汽车金融公司带来的规范化与专业化，将使得中国汽车金融从此驶上快车道。然而，几乎一夜跌入冰点的车市，加上中国消费者难以改变的“现金文化”，让外资汽车金融公司并没能取得人们所预想的开局，大众汽车金融公司开业后一个月内，只有100多个贷款协议，遭遇到严重的“水土不服”，远没有各自的海外兄弟公司那般风光。与当初的满腔热情相比，中国汽车金融市场让这些雄心壮志的外国汽车金融公司们大失所望，当时大众汽车金融曾有如此表述，“春天并没有想象中来得那么早”。
2010年以来，中国汽车金融业在曲折中缓缓而行。截至目前，虽然国内已有包括中外合资、外商独资等不同股权形式存在的汽车金融公司18家，但狭窄的融资渠道和营利渠道，以及并不明朗的市场前景，还是引发了大众汽车金融上述那番感慨。
刚出炉的民生金融银行“2012~2013中国汽车金融报告”显示：中国汽车消费金融市场占有率与国外发达国家相比，尚处于刚起步的阶段，市场渗透率不足15%，与美国近70%的市场渗透率相比，差距悬殊；与突飞猛进的中国汽车业相比，则反差明显。
