是时候为福特汽车首席执行官艾伦穆拉利树碑立传了吗？当然不是。尽管穆拉利自己早就出了书，有关他正史的传记版本也有不少，但年近70岁的穆拉利的传奇故事远未结束。从波音到福特，再到绯闻中的新东家微软，这个老人始终停不下来。
早已过了退休年龄的穆拉利频繁遭遇返聘和挖角，令人倍加羡慕。要知道，戴姆勒CEO蔡澈才61岁，就已经有不少人期待他下台，但戴姆勒的困扰是，至今没有人能替代蔡澈，于是他理所当然地续了3年的约。
穆拉利看似境界很高。福特现任首席运营官马克菲尔兹是他得力的干将，这些年来菲尔兹在福特的地位仅次于穆拉利，因为后者早就想让他接班了。不出意外的话， 菲尔兹将延续穆拉利“一个福特”的战略，特别是中国市场的“1515战略”要顺利完成。如此，穆拉利可以放心地离开福特，或者为久病缠身的微软动动大手 术，或者为美国政府服务。竞选总统就算了，他这个年龄吸引不了选民的票。
穆拉利1969年加入波音公司，1994年起担任波音飞机开发高级副总裁，负责研发、试飞、取证和政府技术联络业务，1998年担任总裁。穆拉利还是美国国家航空航天局顾问委员会成员，以及美国航空航天学会前总裁及其基金会的现任总裁。
不难看出，穆拉利与美国政府关系密切，即使他身在福特，心也在波音。美国911事件发生后，波音失去了大多数客户，穆拉利力排众议，推出了波音787，并在其去福特之前，留下了创纪录的飞机订单。
有人很诧异，为什么穆拉利去哪个企业，哪个企业就要被推进手术室？事实上，这不仅是经营策略问题，还牵扯到政治影响。当年通用汽车被美国政府收归国有，不只是为了拯救美国汽车产业，还因为它代表了美国工业的高度，关联着美国在全球的经济利益体系。因此，当底特律这个城市破产了，通用还要挺着活下去。
比尔福特的一个电话挖来了穆拉利，只是一个传说。穆拉利是带着任务来到福特的，他更像是美国政府的一个幕僚，只不过借用企业的身份站在了前台。
于是，对中国市场有心没肺的福特，突然间来了精神。波音飞机的中国订单可以依靠两国首脑往来获取一大部分，只需考虑到欧洲与中国的关系即可；而福特车在中国卖得好不好，政府关系也不容忽视，如沃尔沃顺利地出售给了吉利，穆拉利要记一大功。
