华泰一直强调“先技术，再整车”的理念，使得华泰在研发、合作及基地建设等层面投入了巨大的资金。

　　华泰汽车的“雪球”越滚越大。

　　区别于其他自主品牌，华泰汽车自发展伊始就走出了一条“另类”的自主路径，其一直强调“先技术，再整车”的理念，这也使得华泰会在研发、合作及基地建设等层面投入了巨大的资金。分析人士认为，华泰汽车在持续进行扩充布局、技术投入之外，还需考虑平衡其技术实力提升与市场业绩的矛盾。

　　技术布局

　　今年5月底，华泰汽车天津生产基地正式在天津滨海新区启动。而5月在上海举行的亚信峰会上，华泰汽车与俄罗斯德尔维斯公司签署了价值11亿美元的合作协议，约定由德尔维斯以KD散件组装形式为华泰俄罗斯销售公司生产整车，并与华泰汽车合作建设华泰俄罗斯生产基地。

　　当然，上述两个项目仅仅是华泰汽车在产业布局层面的一个部分。华泰汽车经过14年的持续投入、积累与创新，如今已形成包括领先的动力总成系统、高端制造体系、动力总成和整车集成技术、丰富的产品平台四大核心竞争力；华泰汽车也是中国首个通过技术输出，而非仅以KD散件组装的方式在海外市场建立生产基地的车企。

　　与国内大多数自主品牌车企先逆向购买发动机、变速箱来制造整车，然后再建四大生产工艺的路径不同，华泰汽车先选择与国外企业合作开发核心零部件。“中国自主汽车品牌最大的瓶颈就是没有掌握核心技术，在发展中处处受制于外方。如今，我们掌握了清洁柴油发动机、AT自动变速器以及动力总成技术，就能自己掌控产业链条的关键环节。”华泰汽车集团董事张宏亮在接受《中国经营报》记者采访时表示。

　　市场待考

　　在汽车行业知名评论员程远看来，由于华泰发展路径的选择上过于关注技术而放松了销售，致使如今的年销量只有5万多辆。而汽车业是一个最讲经济规模的产业，直接关系到产品的成本、价格与企业利润，这无疑会给华泰带来一定的经营风险。

　　对于潜心技术布局的华泰汽车而言，分析人士认为，华泰汽车后续仍需考虑平衡品牌、技术实力提升与市场业绩的矛盾。“得益于华泰在技术层面的前期积累，宝利格、B11、E70等车型已经比之前的华泰车型在产品力层面有了较大的提升，但其也应该清楚地认识到国内车市竞争的激烈程度。”汽车业知名评论员张志勇表示。

　　“相比其他自主品牌，华泰汽车最大的特点就是优先发展了核心动力技术，而这也形成了华泰汽车的差异化竞争力。有了技术积累，我们就可以厚积薄发，并在后期产品推出以及发展速度上，比其他自主品牌发展更快。”对于后期市场拓展，张宏亮显得自信满满，他认为，随着市场消费观念的日趋成熟，技术型企业将会越来越多地受到青睐，而现在，在整体市场表现方面，华泰要做的就是坚守技术路线并准确把握市场机遇。

　　据记者了解，自2006年以来，华泰用在技术研发和合作上的投入已经多达几十亿元人民币。“近几年来，华泰投在汽车项目上的资金大多来自华泰集团其他业务板块所带来的利润。”有分析人士认为，“一方面，这说明华泰在整体发展层面逐渐向更具可持续性的汽车领域倾斜，准备真正树立自身在汽车行业的地位；另一方面，汽车业务面临的巨大盈利压力，也正在考验华泰在技术路线上到底能够走多远。”

　　而在华泰汽车看来，虽然其一直坚持技术导向的发展模式，但并不意味着会忽略整车销售的作用，当核心技术积累到一定程度时，发力整车领域是自然而然的事情。不过，由于这种发展模式会造成前期资金投入巨大，且容易错失提升市场占有率的先机，不少行业人士都对华泰汽车的发展模式捏了一把汗。