虽然东风裕隆金港店的改造尚未完成，但新品牌的LOGO牌早已竖起。

　　虽然豪华车的暴利时代已经过去，但汽车经销商对豪华品牌的追逐脚步却没有停止。日前，北京商报记者调查发现，在2014年北京限购政策日趋严格的背景下，多家普通品牌经销商已经悄然改换门户，转做豪华品牌，京城豪华车店面布局之争呈现愈演愈烈之势。

　　汽车业内专家苏晖表示，京城经销商在5月真正体验到了总量限购和双月摇号购车的双重影响，市场的难度大大加强。“5月京城销售市场出现了明显的调整，即一批4S店正式退出或转做豪华品牌，未来这种趋势将延续下去。“苏晖说。

　　“京城车市在2010年已经淘汰了一批经销商，如果按此情况发展，经销商转网和整合将愈演愈烈。“颜景辉说。

　　经销商资源转投高端

　　“原来的品牌实在是实力有限，基本不赚钱，所以才转做Jeep品牌。“日前，北京金港汽车公园一家合资品牌经销商表示，由于之前经营的汽车品牌进入国内时间不长，车型也少，做了两年基本不赚钱，所以决定改投Jeep品牌。

　　此外，金港汽车公园里的特斯拉电动车经销店已经悄然建成，而此前在这个位置上的4S店是广汽丰田品牌。北京商报记者调查发现，在京城的经销商中，不少品牌相对较差的经销商正在寻找投资豪华品牌4S店的机会。

　　其实，从2012年开始，经销商就已经集体向豪华品牌转型，只不过现在这种趋势更加明显，经销商的心情更加急迫。据不完全统计，2012年以来，北京新增的近30家4S店几乎全部是高端豪华品牌。更为重要的是，今年京城至少还将有几家豪华品牌4S店建成，且一线豪华品牌投资建店在数量上追求规模化，在档次、功能上攀比大型化、高档化和综合化已经成为一种趋势。

　　据北京亚运村汽车交易市场（以下简称“亚市“）副总经理颜景辉透露，从2011年北京市实施限购政策开始，亚市中自主品牌等弱势品牌转型去销售高端品牌的经销商已超过两成。

　　北京一家长安铃木4S店的负责人表示，如果不是因为一款SUV上市，该店已经开始考虑更换品牌。其实，出现经营危机的经销商远不止长安铃木一家，天津一汽等弱势品牌经销商均因品牌边缘化等因素出现了经营困难。在中国车市高增长的盛宴背后，弱势品牌面临的却是生死抉择。

　　颜景辉表示，虽然2013年京城汽车市场实现了近60万辆的新车销量，但选择自主品牌和一些弱势品牌的消费者出现了大幅下降，豪华品牌销量则不降反增。“由于二手车置换中大多数消费者选择豪华品牌，近几年北京豪华车销量显然高于市场平均水平。“颜景辉说。

　　德勤中国汽车服务行业服务组总监刘为认为，汽车经销商两极分化的出现，是中国汽车经销领域进入转型期的标志。

　　面对弱势品牌经销商生存堪忧的状况，颜景辉表示，“这种情况早就存在，去年北京市新车累计销售同比增长45.18%，但依然有不少经销商没有完成销售任务，且亏损严重，这多少和品牌的强弱和经营思路有关系“。颜景辉同时预测，由于今年京城车市将很难再出现大幅增长，因此弱势品牌经销商的生存将更加困难。

　　消费升级拉动豪车销售

　　实际上，在中国市场，豪华车的利润与普通品牌差距巨大，这已经成为业内公开的秘密。“一辆售价5万元左右的普通品牌车型利润不足2000元，而一辆售价30万元左右的高端车型利润大概为3万元，售价超过百万元的豪华车型，利润可达20万元以上。“颜景辉说。

　　北京商报记者了解到，在北京消费者获取车牌难度越来越大、成本越来越高的情况下，汽车消费档次也被迫“水涨船高“。近日调查公司威尔森发布一项报告称，一线城市逐步限购，将给各个细分市场份额带来不同影响。