仅一年的时间，长安自主品牌的风头便盖过了长城，长安汽车实现华丽转身，这种更替上位，说明自主品牌的竞争格局还在不断裂变重组中，谁能笑到最后，还远未到盖棺定论的时候。

　　今年5月，长安汽车实现销售56390量，相比去年同期的40678量，同比增长了38.6%。今年1~5月份的累计销量已经达到了301609量，同比增幅高至48.3%。如果按照乘联会统计的狭义乘用车市场排名，今年5月销量前十企业依次是一汽大众、上海大众、上海通用、北京现代、东风日产、长安福特、神龙汽车、上汽通用五菱、长安汽车和东风悦达起亚，长安汽车是其中仅有的本土自主车车企。随着新产品的导入，长安汽车在今年还有着相当大的增量空间。

　　从产品结构来看，长安汽车之所以能在2013年迅速崛起，一方面是受益于MPV分类规则的变化——在2013年之前，长安的欧诺，包括竞品五菱宏观一直被归入广义乘用车市场，视为微车(微面)。这种分类规则去年改变之后，使得欧诺的91069辆，以及在去年4月上市的欧力威的22126辆直接成为了长安汽车乘用车的增量。另一方面，逸动 、悦翔V3以及CS35的发力，则直接成就了长安汽车在2013年销售量翻番，2013年，长安汽车销量以独树一帜的117.93%同比增幅实现完美一跃，全年销售量由2012年的229662量，翻番至500500量(除去欧诺和欧力威这两款车113195辆的销量，长安汽车2013年的乘用车销量也达到了387305辆，同比增幅也高达68.7%)。

　　从今年前5个月的销量表现来看，长安汽车向上攀升的势头并未衰减。MPV车型中，欧力威在上市一年后的市场表现略有疲乏，今年5月的销量只有3318辆，同比下滑30.5%；欧诺的势头还算不错，今年5月的销量为9548辆，1~5月份的累计销量为65439辆，同比增幅分别为65.5%和115.6%。不过，相比竞品五菱宏光月均近5万辆的销售水平，欧诺对市场的渗透能力表现得还是偏弱，这种定位在四五万元区间的低端产品，如何大规模上量是唯一的王道。曾经的微车老大，长安被五菱超越后便丧失了反超的能力，这种弱势如今转移到低端MPV市场的竞争中来。

　　长安旗下的轿车产品，旗下的销量冠军——逸动在紧凑级车市场的地位正在不断得到巩固。5月，逸动的销量为12991辆，同比增长81.5%。今年前5个月中，除了2月售出8956辆外，其余4个月，逸动的销售量都保持在万辆之上。1~5月份这款车的累计销量为61573辆，较去年同期的35397辆，增长了73.9%。