6月7日，康明斯ISG重型发动机在北京昌平福田汽车工厂内量产，这家从山东诸城走出的商用车巨头，终于摆脱了数十年在重型发动机上严重依赖潍柴的焦虑。

　　据来自潍柴的公告资料显示，除陕汽、北奔外，福田一直是潍柴重卡发动机业务的第三大客户，配套比例在80%左右。这直接导致公司的重卡产品与市场竞品同质化程度较高，产品盈利能力较差。

　　据福田汽车2013年财报显示，去年福田中重卡销售12.7万辆，同比增长33%，远高于行业15%的增速，但福田戴姆勒的全年利润只有0.4亿元，远低于资本市场2亿元的预期。

　　为了解决核心发动机的配套问题，福田早在2003年开始与戴姆勒方面接触，欲通过成立合资公司的方式，获得大排量发动机技术，但最终还是康明斯解决了福田汽车总经理王金玉的心头难题。

　　戴姆勒项目有变

　　如果按照原有规划，今年福田戴姆勒投资10亿多元的发动机工厂将竣工投产，但现在原定引入的梅赛德斯-奔驰OM457发动机，变成了康明斯ISG系列，生产地点也由怀柔改为昌平。

　　“最有可能的原因是，戴姆勒不愿意把发动机技术拿到福田。”一位不愿透露姓名的业内人士称。

　　根据2012年双方公开的合作内容显示，注册资本56亿元的福田戴姆勒汽车，投资额为99.506亿元，双方股比50：50，主要生产“福田欧曼”品牌的中重卡产品，和戴姆勒许可的排放标准和动力分别达到欧V和490马力的OM457重卡发动机。整车生产能力为20万辆/年，发动机生产能力为4.5万台/年。

　　双方商定，未来福田戴姆勒汽车生产的欧曼重卡将配装OM457发动机，福田提供产品，戴姆勒提供技术和专家支持，帮助合资公司提高产品质量，并协助研发针对国内市场的新产品，以提升欧曼重卡在中国以及新兴市场的竞争力。

　　“一个可能的变数是，由于欧曼重卡生产规模有限，而戴姆勒的OM457发动机成本较高，如果单为欧曼配套，难以看到投资收益；如果对外出售，高额的价格又恐难形成市场，所以权衡之下，已在中国市场打开销路的康明斯算是一种折中选择。”上述业内人士称。

　　目前，康明斯是中国发动机行业最大的外国投资者，拥有8家合资和独资制造企业。2008年，福田汽车与美国康明斯以50:50股比成立合资公司后，双方一直聚焦生产ISF轻型发动机，为福田高端轻卡配套。

　　此时，福田汽车在商用车轻型柴油机的布局已经基本完成，高端机主要由福田康明斯合资公司生产，中档机和中低端柴油发动机则由福田发动机厂和福田雷沃动力公司制造。但在重型发动机领域，福田一直是空白。

　　根据中汽协产销数据显示，目前福田重卡销量依然排在东风、中国重汽和一汽解放之后，位列第四。如果欧曼GTL新款重卡在销量上想进一步突破，就必须拥有一款能与东风DCT11、重汽-曼D20/D26和解放奥威11L发动机相媲美的产品。而一向注重战略联盟的康明斯，为福田解决了燃眉之急。

　　据康明斯（中国）相关负责人介绍，ISG系列发动机由康明斯汇集全球研发资源，在美国总部开发而成，福田汽车从整车配套、应用等方面提供支持。未来，ISG将与东风康明斯ISL（9.5L）和ISZ（13L），西安康明斯ISM（11L），共同组成康明斯中国产品家族系列，在全球范围内配装销售。

　　根据规划，此次福田将联合康明斯和福田戴姆勒投资20亿元，在巴西和中国的制造基地生产ISG发动机，设计年产能为6万台。这意味着，未来福田康明斯发动机将在两个市场消化产能，一半在国内，一半在海外。

　　康明斯抄潍柴后路

　　福田借康明斯拥有了自己的重型动力总成后，意味着重卡市场销量排名前五的车企，都拥有了自己的动力总成配套，这是潍柴不愿意看到的局面。

　　据潍柴动力2013年财报显示，福田戴姆勒汽车去年是潍柴的第一大客户，为其贡献了67.08亿元的订单，占其销售总额的11.5%。而现在，潍柴就像当年失去重汽、一汽这样的客户一样，正在失去福田。这一巨变的根源在于潍柴打造的“黄金产业链”战略。

　　2007年，潍柴成功吸收合并湘火炬汽车集团有限公司后，拥有了动力总成、商用车、汽车零部件三大业务板块，构筑起国内唯一一个包括发动机（本部）、变速器（法士特）、车桥（汉德）、商用车（陕重汽）在内的最完整的重型卡车产业链，但也因此使原本的重卡客户产生警觉。

　　“特别是潍柴收购陕重汽后，重卡企业不得不对潍柴心生芥蒂，毕竟它拥有了自己的整车厂，从这个意义上说，潍柴既是合作伙伴又是竞争对手。”上述业内人士称，几乎所有重卡企业在与潍柴合作的同时，都会担心未来会被陕汽超越。

　　于是，仿佛不约而同，东风有了东风康明斯和东风商用车发动机工厂配套；一汽解放有一汽锡柴和一汽大柴配套；中国重汽通过与曼合资解决了发动机难题；福田也在多年谈判后，引入了康明斯。而潍柴的市场份额也在随之逐步下滑。数据显示，2010年，潍柴在重卡发动机配套领域的市场份额为40%，而到了2013年，该数字下滑至36.2%。

　　虽然在一段时期内，由于国内重卡市场对中低端产品仍保持旺盛需求，潍柴在重卡发动机配套领域依然占据绝对优势，但随着排放标准趋严和用户对重卡产品的需求升级，未来潍柴发展的前途并不明朗。

　　“事实上，福田与康明斯的牵手，折射出重卡车企对下一代动力总成的争夺。”据业内人士分析，下一代动力总成以12L和13L的发动机为主，而国产发动机的制造水平还停留在11L以下，所以国内重卡车企也因此纷纷通过合资完成动力升级，从这个意义上说，潍柴向上发展动力也不充足。

　　其实潍柴最该效仿的对象正是康明斯。这家拥有近百年历史的美国先进动力设备制造商，从未想过通过并购整车企业拥有自己的卡车产品，相反它只是在产品技术上不断升级，通过合资合作的方式，不断将整车厂发展为自己牢固的合作伙伴。对零部件制造商而言，专注比整合更有利于自身发展。