习近平主席前不久在考察上汽集团时指出，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。来自车市的信息也显示，消费者对新能源车的关注度日渐高涨。可见，国内新能源汽车产业化的契机已出现。在此大环境下，自主车企各股力量开始暗自发力，包括比亚迪、上汽、奇瑞等在内的各大品牌都在争相推新能源车，欲抢在对手之前赢得市场先机。
但是，发展新能源车不能片面求快，应该放眼全产业链、全市场布局，拥有稳定的基础才能更快速前进。正如习主席在考察时所强调的，“我国是一个制造业大国，但还不是一个完全的制造业强国，我们一定要有掌握在自己手里的核心技术”。
一些自主品牌领军车企已经意识到了这一点，如比亚迪在发展新能源车时一直坚持“全市场”战略：在公交领域推广纯电动车，在个人用车领域推广双擎双模车，立足国内的同时还不断拓展海外市场，针对国内外不同市场推出出租车全球解决方案，开发适合各地版本的电动出租车e3、e5、e6等。而且，在全产业链布局上比亚迪做得也非常出色：横跨汽车、IT、新能源三大产业；掌握电池、电机、电控核心科技链；同时掌握着燃油车、新能源车的整车开发制造能力；在汽车电子、充电设备、储能设备方面都具备研发能力。
全市场、全产业链布局不是一朝一夕可以急于求成的事，诸多失败的例子已经证明，急于冒进只会事倍功半。现在提起自主品牌新能源车，超过半数的人首先想到的就是比亚迪，但很多人可能还不知道，早在2010年，比亚迪就针对公共交通市场提出了公交电动化解决方案，K9电动大巴早已在深圳、长沙、西安等城市大规模运营。
在公共用车市场征战多年后，去年底秦上市，至今在私家车市场累计销量已近4000辆，未交付订单近8000辆。比亚迪的发展经验告诉我们，十足的底气来源于成熟的技术和经历过考验的品质，只有这样的新能源车型才会是中国汽车工业实现弯道超车的利器。
