不久前，由新浪汽车未来汽车实验室、EV Club共同发起“特斯拉穿越中国行”活动。这次3人团队驾驶一辆Model S从北京到深圳再回来的“挑战之旅”，行程大约5500千米，是对特斯拉的挑战，更是对驾驶者的挑战。新浪全程直播过程中，人们印象最深刻的，不是作为跑车的特斯拉在路上有多么拉风（事实上，这车既跑不快也跑不远，时速超过90千米，就非常费电，行驶里程也就只有300多千米了），而是给车充电。3个驾驶者每到一个城市，第一件事不是找地方安顿下来，而是找饭店里的后勤人员各种协商，各种拉线，各种安装，各种调试，一折腾就是一两个小时。之后不管多急，都得耐心等着，因为10小时以上才能充满电。
看了这次直播，有评论说：终于知道现在的电动车面临的尴尬了！在中国，有多少人能慢悠悠地花10天时间从北京开车到深圳呢？
有人说，人的一生都应该经历两件事：一件是一次说走就走的旅行，一件是一次奋不顾身的爱情。就特斯拉的表现看，如果你想开着它去完成第一件事恐怕是不行的，因为你没法说走就走，你还得充电啊！不过，既然你拥有一辆近百万元的特斯拉，说明你有土豪的身家，肯定有人会“奋不顾身”地看上你，至于这是不是爱情，呵呵，你懂的。
因为必须要长时间充电而做不到说走就走，这不只是特斯拉的困境，而是整个电动汽车发展所面临的一道大坎。如果做不到像传统汽车加油那样方便快捷，电动汽车即使便宜下来，恐怕也不会有多大市场。现在在电动汽车方面，国家政策导向是市场主导、创新驱动、重点突破、协调发展，而市场主导就是“让消费者买得起、愿意用、用得方便”。想想看，充电这么麻烦，既耗时又费力，怎么可能赢得消费者的爱呢？
就算充电时间长，能顺利充上电就已经不错了，而现实的情况时，有了车却找不到或装不上充电桩，想充都充不了。曾有媒体报道过一位车主的亲身经历：安装充电桩前期需要协调6个部门，要向电力公司提出申请，电力公司转给区供电局，区局同意后来看现场，提出施工方案。还要征求业主委员会的意见，需要消防部门的审查。由于380伏的高电压必须单独走电，安装充电桩需要配电室重新基础配电，费用大约6000元，电力公司施工费用6万多元，物业管理公司管理费用4000多元，这些都是需要消费者承担的。加上桩子本身的费用，消费者需要支出8万元以上，等于政府补贴全都赔了进去，消费者没有得到好处。最后这位车主发现，有的电动汽车可以直接使用家用的220伏电充电，但目前普通家庭常用的10～16安培的电流不足以给电动汽车快充，有时充电时间长达17个小时。
