2013年雷克萨斯的全球销量创造了历史新高，对于2014年的豪华汽车市场自然是信心满满。在美国市场，5月份销量再次超过了奔驰，直逼宝马，这预示着雷克萨斯重新回归美国豪车冠军宝座的争夺战。而在另一大最炙手可热的中国市场，雷克萨斯在华的操盘手——LEXUS雷克萨斯中国执行副总经理江积哲也将如何布局中国豪华汽车市场，吹响反攻德系诸强的号角？面对着喧嚣的豪华汽车市场，雷克萨斯将如何发出自己的声音？这些都是摆在其面前的现实课题。

　　在豪华汽车品牌纷纷掀起国产化大跃进运动时，早早进入中国市场的雷克萨斯仍然坚持在日本本土生产，这样略显“另类”的做法自然引发不少国人的关注。据英国路透社5月报道，雷克萨斯总裁福市得雄 (Tokuo Fukuichi)近日表示，不会在中国生产雷克萨斯品牌汽车，除少量RX在丰田位于加拿大的工厂生产，绝大部分雷克萨斯车型只会在日本本土生产，原因是短期内尚无法保证能够达到相同的高质量。而这一度引发了不少媒体对于雷克萨斯是否重视中国市场的质疑，更有一些媒体猜测，雷克萨斯迟迟不愿国产在于担忧技术泄露。但事实真的如此吗？

　　在中国媒体参观雷克萨斯最大的生产制造基地——九州工厂的过程中，环球网记者曾经向九州工厂涉外宣传室室长勇川展史询问第三条生产线建设情况，勇川展史表示因为土地受限，无法建设第三条生产线。而在一旁的江积哲也立马调侃到：“第三条的生产线会在中国建设。”

　　在同环球网记者沟通的过程中，江积哲也诚恳地解释了雷克萨斯对于国产化和本地化的认识。他表示，无论是雷克萨斯国际还是雷克萨斯中国，都非常重视中国市场，他本人也视中国市场为最为重要的战略市场，立志于推动雷克萨斯在中国的本地化进程。但本地化进程并不是简单的国产化后就万事大吉，是一个持续的整体化的概念。

　　“雷克萨斯在不断强调本地化的概念，但雷克萨斯认为，现地化包括很多层面和角度，并不单纯指生产现地化。这包括管理阶层、品牌建设及产品开发、再到生产的本地化，各个层面的一同完善，才能实现完整的本地化概念。”

　　其实，对于雷克萨斯和江积哲也，是否在华进行国产化何尝不是一个痛苦的抉择过程，而为了保证品质的始终如一，坚持笃定日本本土生产，确实丧失了一些显而易见的“利益”。在2008年市场占有率还和奔驰不相上下的雷克萨斯，恰恰因为未能及时国产化而掉队到第二阵营中，目前更是陷入了捷豹路虎和沃尔沃的上下围堵之中。

　　江积哲也能否在短期内不国产的前提之下，迅速经过精准锁定目标人群，重塑更为鲜明和进取的品牌形象，进一步夯实混合动力优势，抓住中国高端消费人群消费心理变迁的机遇，做大雷克萨斯的市场份额，是爱知县总部大佬们交给江积哲也的全新课题。而江积哲也唯有另辟蹊径，走出同以往德系不同的本地化革新之路。