据美国《汽车杂志》6月12日消息，虽然近几年市场上的混合动力车型数量在增长，但其销量增长速度与市场占有率却远不及预期。

传统汽车效率提高 混动车市场份额下降

　　据思迈汽车信息公司的一项调查显示，尽管目前混合动力车的数量不断增加，但近期混合动力车市份额却在逐渐下降。该公司还统计出车市中混合车的车型数量在2009年至2014年间几乎翻了一番，从5年前美国市场的24款增加到目前的47款，但混合动力车的市场份额却没能跟上其扩展速度。从2009年至2013年，混动车的市场份额从2.4%增至3.3%，增幅仅为0.9%。2014年，混动车的市场占有率同比下降0.3%至3%。

　　思迈公司分析员Tom Libby表示，传统内燃机效率的提升是使得混合动力车吸引力下降的一个重要因素。一些节能技术的运用如缸内直喷、涡轮增压及启停系统等意味着在EPA里程评级及成本的大幅度下降方面，非混合动力车正逐步趋近于它们的同类型混合动力车。

　　例如，一款分析中提及的本田思域混动车油耗为45英里每加仑，而2014款标准版本田思域的油耗为33英里每加仑，但价位要比思域混合动力款降低超过5000美元(约合31045元人民币)。

　　如果考虑到燃料成本及最初价格，而将混合车的回收成本与传统汽油驱动车相比，那从性价比的角度上讲，现今的混合动力车就没有存在的意义了。Libby还在研究中表示，他发现丰田普锐斯是唯一一款投资回收期比同类型汽油驱动款更合理的混合动力车。而关于在市场不青睐混合车的情况下，制造商们还继续进行生产的原因，他重申道，在作出内部决定与车辆进入市场的时间段间存在一定延迟。另外，一旦制造商投入生产传动系统的成本，无论混合动力车在新车市中多受欢迎，对于将该种传动系统应用于更多车款就是存在财务意义的。

　　长远看来，由于制造商们将更多资金投入到研发用于高销量传统汽油发动机的节能技术中，而对混合传动系统的重视度就相应减少。他还提到，柴油发动机在美国的销量可能也在增长，尤其是一些正致力于提高燃油经济的欧洲品牌，如德国豪华车制造商已为他们的欧洲产品生产出高效柴油发动机。