截至到今年5月份，自主品牌乘用车市场份额连续9个月下滑，形势已经变得异常严峻。
中国汽车工业协会6月10日发布数据显示，今年5月自主品牌乘用车销售58.06万辆，环比下降2.72%，占乘用车销售总量的36.51%，占有率比上月下降0.58个百分点，比上年同期下降2.92个百分点。
以上成为自2013年9月份以来自主品牌乘用车市场份额连续第九个月的下降。
一位不愿透露姓名的自主品牌企业内部人士告诉中国经济网汽车记者，自主品牌对消费升级的预期滞后，没有及时做出满足或者超过消费者预期的产品，或是目前自主品牌形势严峻的主因。
销量反差
尽管自主品牌整体状态欠佳，但各大汽车企业5月销量并非“一边倒”地全线下滑，而是表现出“冰火两重天”景象。
受新车延迟交付等负面事件“牵连”，今年5月销量下降最为明显的当属长城汽车。根据长城汽车公司发布销量数据，5月其销量为5.2万辆，同比下滑15.7%，环比下滑12.5%；1至5月累计销量29.9万辆，同比下滑3.2%。
根据中国汽车工业协会数据，今年1至5月，奇瑞汽车销量18.11万辆，去年同期约为20万辆，同比下降10%。吉利汽车集团1至4月总销量为9.04万辆，同比下降36.5%，“吉利5月销量或依然悲观”，浙江吉利控股集团有限公司公关总监杨学良接受中国经济网汽车采访时坦言。
有分析机构将吉利销量下滑原因归结为品牌调整，但杨学良认为“关系不大”，他表示“销量下滑与产品周期、渠道变革、宏观经济和市场环境、合资品牌价格下探有很大关系”。
与长城、奇瑞、吉利形成鲜明反差的是，长安自主品牌汽车5月销量如同一匹黑马，“增长近34%左右”，长安汽车公关部人士对中国经济网汽车表示，“长安自主产品受到消费者认可，尤其是逸动、CS35和CS75等主力车型的热销是5月销量逆势增长的原因”。
另外，东风汽车向中国经济网汽车提供的数据显示，东风风神今年5月份销售汽车超过6000辆，同比增长20%。今年1至5月份，东风自主品牌汽车销售56.4万辆，同比增长0.7%。
几家自主品牌汽车企业销量表现“良莠不齐”，或许表明“自主品牌份额下滑，企业自身原因或多于外部客观因素”，一位汽车行业分析人士如是认为。
