尽管目前凌派销量尚属不错，未来新奥德赛等改款车型也将陆续上市。但是，从销量表现不难看出，广本的老牌热销车型已经难以支撑其长远发展。在广汽丰田等日系品牌为新品大做营销宣传的时候，广本的品牌力继续深化以及推出更具竞争力的新产品显得尤为迫切。
雅阁与凯美瑞、天籁组成的“日系三强”在国内B级车市场的地位自然不必赘述。但今年1月以来，雅阁的单月销量却始终在5000辆上下徘徊，不但暂别曾经的万辆级，更是落在了凯美瑞和天籁之后，而且相比前两者，第九代雅阁换代更晚，产品更新，正值销量爬升期。
“第九代雅阁换代更新度不大是主因”，汽车行业著名分析师曹鹤接受中国经济网汽车记者采访时表示。乘联会副秘书长崔东树认为“雅阁销量持续走低，是因为广汽本田的产品结构不合理”。
“万辆级”去哪儿了？
对于广汽本田（以下简称广本）来说，高端主力车型雅阁的销量决定着整个品牌的命运走向。2013年9月，广本倾情推出“第九代雅阁”就是希望它能够继续带领广本业绩上升到一个新高度。
在第九代雅阁推出之后的2013年10月至12月之间，雅阁的销量虽然不如从前，但依然能达到一万辆以上，12月销量更是超过凯美瑞和天籁，实现22185辆。
进入2014年之后，雅阁单月销量出现180度大逆转。1月雅阁销量为4600辆，2月4121辆，3月6078辆，4月5792辆，5月7216辆。反差尤为明显的是，凯美瑞2014年每月销量均在12000辆以上，天籁除1、2月份表现欠佳之外，3月至5月销量也都超过一万辆。（根据选车网数据）
“以帕萨特（5月销量21636辆）、迈腾（5月销量18164）为代表的德系品牌，以及5月销量接近一万辆的蒙迪欧率领的美系品牌对日系品牌冲击相当大”，崔东树对中国经济网汽车表示。
第九代雅阁
事实上，相对于老款雅阁，第九代新雅阁的动力性能虽然提升不少，但是外观改变并不明显。一位消费者对中国经济网汽车记者表示：“很难说更喜欢新的还是旧的，新款更加商务了，爱运动的消费者可能不会选择雅阁了。”
除此之外，“国内B级车市场结构调整，即由于中日关系紧张，公车采购和私人购车均特地避开日系品牌，也成为雅阁等日本车销量走低的原因”，曹鹤表示。
