近日，环保部有关负责人通报了《2014—2015年节能减排低碳行动方案》，并具体的将黄标车、老旧车辆作为任务落实到全国各个省、市、自治区。其中，按照任务要求，今年就要淘汰600万辆。这个任务虽然数字巨大，但如果从现存的1400万辆黄标车相比就不难发现，被摊派到各个地区的淘汰量只相当于国内需淘汰总量的三成，所以，这样的淘汰落后车辆的任务之艰巨，也就可想而知了。

　　而从另一个方面来讲，对于整体性的淘汰黄标车以及老旧车辆，能够成为各地的考核任务，这本身就说明了淘汰黄标车的难度越来越大。这样的难度，既来自于消费者对强制淘汰车辆的抵触情绪；也有管理层面需要完成任务可能出现的新问题，这些都容易使淘汰落后车辆的进程并不简单。特别是，即将出台的淘汰任务量与汽车发展的落差越来越大的情况下，这就更需要政府的加大投入以及具体落实的科学合理，只有这样才能够积极的应对淘汰落后车辆。如果，仅仅是为淘汰而淘汰的话，不但很难实现既定的节能环保重任、而且也容易造成下级糊弄上级的问题，这才是对国内汽车发展最为不利的。

　　加大投入才是淘汰落后车辆的前提

　　对于淘汰黄标车的难度问题，现在可以说就是卡在政府的补贴问题层面。这是由于补贴的资金相对不足，很容易使一些本该淘汰的黄标车及老旧车辆，会以不划算为由使车主宁可走黑渠道处理，也不愿意从正规渠道进行淘汰，这恐怕就是现存的淘汰黄标车难的最根本问题。为此，政府要想解决淘汰黄标车难的问题以及加快落实节能环保的任务，显然就需要在堵住黑市的前提下，自身加大投入，这才是能够解决问题的办法。这就需要则轻重缓急的强化补贴以及用教育与引导来双管齐下的推进，这才能够使新的淘汰落后车辆、逐步变成消费者与政府配合的自觉性。也只有这样，淘汰黄标车难的老问题才会逐步得到有效地缓解。

　　之所以需要政府加大投入来解决黄标车问题，其实，这一投入并不仅仅是为了淘汰过时的车辆，更是为了汽车发展腾空阻碍。在这个大前提下，就有必要显意识到黑市对淘汰落后的影响，与政府投入的分流问题，都会是淘汰落后车型变味。这就需要出台更严格的法律、来限制黑市收购的问题。毕竟，一旦更多的过时车辆流入黑市，不仅会让整体淘汰落后车辆问题复杂化，而且也会出现经黑市倒手后的危险车辆重新使用问题。所以，在淘汰黄标车方面需要适时的加大投入、科学的协调整合以及合理的变废为宝，这些都是淘汰黄标车过程中可以体现政府作为的新举措。如果还要沿用以往的行政手段，甚至简单的用一刀切办法加以规划的话，或许会在可监控的范围内有一些结果、但对于根除黄标车所带来的影响却是难上加难。这就是为什么淘汰落后车辆，更需要用先进办法的主要原因。

　　淘汰黄标车为何是变废为宝的过程

　　可以说，过去之所以出现淘汰落后车辆难上加难的问题，就是因为，仅仅靠消费者的自觉环保意识，是很难解决问题的。尽管谁都知道落后车辆对环保的不利、但如果要想简单给予一些补贴，就让普通消费者舍弃已有的汽车，显然是难以让人接受的。在这种情况下，就需要国家财政与地方财政联手推进淘汰的办法，并将投入加大到合理的范围，这才是让落后车辆得以顺利淘汰的基础。就拿报废车辆的去处来讲，之所以绝大部分流入黑市，很大程度上是与正规渠道补贴严重不足有关。所以，政府在了解黑市对落后车辆收购所形成的潜在危害的情况下，更应该运用合理的投入来推进车市的良性发展。

　　至于将黄标车报废过程视作变废为宝的过程的问题，听起来似乎有些风马牛不相及，但如果政府能够协调到位，并尽快地给技术怒先进的汽车以及新能源车腾出保有量空间的话，自然对车市来说就是巨大的利好了。这就需要在淘汰落后车辆时看的长远一些，并拿出政策杠杆来刺激地方与执行机构的主动性，才是能够变被动为主动的有效做法。如像北、上、广这样的富裕地区，就应该率先解决淘汰落后车型来为新能源汽车腾空，这不仅会直接解决新能源汽车带来的销量增长、而且也会更好的带动其他地区对汽车旧换新的渴望，这岂不是最希望看到的一举两得之法吗！

　　客观地讲，淘汰落后车辆既是节能环保的需要、也是为新能源汽车腾出空间的做法。这不仅能够立竿见影的解决淘汰落后的任务问题、更能够真正促进新能源汽车的发展。这就要看政府如何调动起地方的积极性、如何让普通消费者更加信服与配合，只有让更多的人感觉到淘汰落后所带来的益处，并同时有效的截断取巧与扒皮现象，这样才能够真正将淘汰落后，变成顺理成章的汽车发展。试想，如果落后车辆，都变成了节能环保的新技术产品，岂不是对全社会都是重大的利好吗！