6月15日，位于北京亚运村汽车交易市场（以下简称“亚市”）的北京中瑞辰汽车销售有限公司奇瑞4S店（下称“中瑞辰” ）店内空无一人。

　　作为奇瑞进入北京市场的第一家店，也是亚市唯一的自主品牌4S店，中瑞辰在今年6月选择退网。在自主品牌乘用车市场份额连续9个月下跌的大背景下，这个消息显得尤为刺眼。

　　奇瑞方面对中瑞辰退网一事秉持回避态度，加上其他奇瑞4S店的沉默应对，令外界不禁猜想，奇瑞是否要减弱对北京市场的投入。而记者就奇瑞对北京经销商的政策扶持咨询了奇瑞相关部门的负责人，但对方称不知道奇瑞对北京市场的政策支持，拒绝接受采访。

　　随着限购和消费升级，自主品牌在京的生存压力骤增。中瑞辰退市，仅仅是现实的冰山一角，更令人担忧的是，它是否会成为引发多米诺骨牌效应的那张牌？

　　退网

　　6月15日，记者来到亚市，眼前的中瑞辰店面原有的logo标示已经被全部拆除，仅剩玻璃外墙上粘贴的宣传画，整个店铺外围已经搭建起脚手架，侧门处只有一块两米见方的泡沫板写着售后搬迁信息。

　　记者曾试图联系中瑞辰的相关高层，但对方一直没给予回复。

　　据了解，早在4月30日，中瑞辰就已经搬出了亚市。据亚市副总经理颜景辉在接受媒体采访时表示，中瑞辰从今年5月份开始停业退网，但投资人并没有选择退出亚市，现在正在进行装修，未来将专售进口皮卡车。

　　记者从其他渠道了解到，4月30日，中瑞辰搬迁出亚市，将店铺转租给庆红销售公司，用来销售进口皮卡。记者就中瑞辰是否参与进口皮卡的销售一事联系了中瑞辰相关人员，但对方并没有给予回复。

　　中瑞辰的售后服务地址则搬迁至昌平区白庙村原搪瓷厂院内。“中瑞辰的钣金车间本来就在搪瓷厂院内，再加上亚市车太多，地方小，车主每次维修都很费 劲，客户维修满意度一直因为场地原因不太高。所以现在售后全部搬迁到这片地区，场地也挺大，足够满足客户售后需求。” 中瑞辰一名售后经理对记者说。

　　据其透露，目前该店的售后盈利并未受到退网的过多影响，“2013年，单算我们店，就有1.2万台次的售后记录，售后这块，我们的盈利是没有问题的。”

　　记者从亚市原奇瑞4S店旁的比亚迪销售人员处了解到，从2003年-2011年，中瑞辰在销量上一直表现不俗。它是奇瑞第一家年销量突破100辆和 1000辆的单一经销商，并数次获得过奇瑞全国的销量冠军。甚至于，头几年北京市场的奇瑞车有80%都是由中瑞辰的销售贡献。然而，从2012年下半年开 始，受北京限购政策影响，包括奇瑞在内的很多自主品牌车企销售都有明显下滑。中瑞辰也没能逃脱大环境带来的影响。

　　“干不动了。”颜景辉在接受媒体采访时表示。