争论多年的汽车市场涉嫌垄断暴利，终于引发了政府的关注。日前，商务部向中国汽车流通协会下发了《关于开展地区封锁行业垄断问卷调查的通知》，商务部方面也表示，将对国内汽车市场的潜在垄断行为进行审查。
由于地方局部利益驱使，加之汽车保有量增加，对社会环境形成了较大压力，导致相当多的地方采取各种行政和经济手段过分干预汽车市场，极大抑制了汽车市场的有效需求。
不过，国内汽车市场的垄断是地方保护和行业、企业共同造成的。事实上，正是一些地方保护主义措施像一道道的“篱笆墙”，阻碍了汽车的正常流通，使汽车市场处于一种无序和分割状态，而汽车企业的垄断行为则体现在零配件供给的价格上。
近年来，中国汽车市场很多环节的“贵”，已经导致我国汽车市场出现越来越多的垄断行为。此前，中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合发布国内常见车型“零整比”系数研究成果，首次披露了18种常见车型的“整车配件零整比”和“50项易损配件零整比”两个重要系数。数据显示，18款车型中有10款车型“零整比”系数超过400%，可以说，汽车行业垄断已经让消费者苦不堪言。
虽然此次商务部下发调查问卷，直指困扰汽车市场健康发展的地方保护，但这并不能根本解决消费者用车“贵”的难题。汽车业垄断“贵”的根源在于实施多年的《汽车品牌销售管理实施办法》。自管理办法实施以来，就一直被指赋予了汽车生产厂家凌驾于经销商的绝对强势地位，等于直接给予了生产厂家实施垄断的环境和地位。
调查市场垄断，政府部门在打破地方保护的同时，更关键的是应建设一个法治的市场环境，织成一张有公信力的监督网，改变那些不合理现象。希望商务部的调查仅是开了头，下一步就是如何让调查变成执行和改变，而不是流于形式，最终汽车行业的垄断行为可以休矣。
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