“双方正在按严格的程序商议“V标”解决方案”，广汽传祺的公关代表17日对中国经济网记者说。至于坊间有关“转让价格”是300万元，还是1亿元？广汽传祺方面并未给出确切的结果，他们认为，比这更重要的是对知识产权尊重和保护的态度。

　　近日，一场“V标”之争，把广汽和长安两大车企推到公众的视线中，引发人们对知识产权保护的再认识。

　　6月17日下午，广汽传祺在广汽集团(601238,股吧)乘用车有限公司约见媒体，首次公开、正面地回应了“广汽与长安V标撞脸事件”。

　　广汽集团乘用车公司办公室副主任、公共关系代表刘浩源对中国经济网介绍，这是一件不太复杂的车界商标侵权事件。核心事实是，2011年2月，广汽传祺的V标完成第37类（汽车零部件）和39类（运输储藏）的商标注册。作为重要图形储备商标之一，广汽V标到目前为止虽暂未实际使用，但都将作为后续车型的选用商标。此后，长安推出全新的轿车商标并向国家商标局申请注册，国家商标局认为，该商标与广汽乘用车的商标近似，因此未通过该上述类别注册申请。

广汽注册商标（左）和长安未通过注册的商标（右）

　　接受采访的相关法律专家对中国经济网说：根据以上事实，从法律层面来说，广汽注册在先，若广汽不同意并存或转让，则长安在此类别将不能使用。直白说，长安各类维修场所若悬挂“V”标即为侵权。

　　近年来，自主品牌尚处在艰苦创业，直面合资品牌的市场竞争中，更多重心放在有形的产品研发、技术引进、网络建设、销量提升等方面，而重要的无形资产—包括商标在内的知识产权管理和维护，却随着企业的成长和发展，日渐成为短板。

　　刘浩源说，成立于2008年的广汽乘用车公司为打造属于自己的车标标识和品牌名称，于2009年初与某门户网站合作，举办“广汽乘用车品牌名称、车标创意大赛”。短短2 个月共征集到车标设计5722件，同时，还请专业公司提供帮助。经过长期的策划、设计、调研与甄选后，V标才与广汽传祺目前使用的G标以及其他5个商标同时作为商标候选，直到2011年2月完成注册。