竞争更加白热化的车市中，车企之间的销量分化趋势也更为明显。

　　日前，全国乘用车市场信息联席会(以下简称乘联会)发布的数据显示，5月全国狭义乘用车批发146.07万辆，同比增长16%，1-5月厂家批发销售累计增幅14.7%。

　　在合资第一阵营中，南北大众和上海通用的竞争极为激烈。一汽-大众5月销量力压上海大众、上海通用，夺得乘用车市场月度销量冠军，同时5月也是一汽-大众第三次登顶月度销量冠军宝座。但从前5个月整体销量看，一汽-大众仍低于上海大众同期销量，而上海通用销量保持微增。

　　其他板块中，日韩系企业前5个月保持平稳增长，虽然日产奇骏以及丰田威驰、致炫等新车带来一定增量，但在最重要的A级车阵营中，增幅并不明显。而自主品牌除了长安汽车(微博)、东风柳汽等少数企业外，大部分车企都遭遇销量下滑。有业内人士指出，随着合资产品线下压，以及城市限购等因素不断加深，未来自主品牌的市场压力或将更大。

　　大众通用巅峰对决

　　在南北大众和上海通用构筑的合资第一阵营中，冠军之争日渐焦灼。乘联会数据显示，今年前5个月，上海大众以80.6万辆领跑车市，紧随其后的一汽-大众和上海通用分别销售75.3万辆和69万辆。对比去年同期销量排名，上海大众取代通用成为第一，一汽-大众则从第三名升至第二。但值得注意的是，今年前5个月中，一汽-大众已经连续3个月在销量上赶超上海大众和上海通用，位列第一。

　　乘联会副秘书长崔东树分析，“美系和德系竞争分化已经有所显现，其中A级车阵营已成为两大派系竞争成败的关键。”

　　从销量上看，在B级车阵营中，上海通用凭借“双君一迈”(新君威、新君越和迈锐宝)共计销售12.3万辆，与上海大众帕萨特销量基本持平，领先于一汽-大众迈腾的9.3万辆销量。而SUV军团中，上海大众为10.7万辆，上海通用凭借别克昂科拉、雪佛兰创酷、雪佛兰科帕奇等产品实现累计销量5.6万辆，但同比增幅方面，后者达到47.1%，领先于上海大众。

　　销售差距主要集中在A级车阵营。乘联会数据显示，今年1-5月，上海大众A级车产品销量共计47万辆，一汽-大众和上海通用的销量分别为43.6万辆和34.7万辆。

　　崔东树指出，“大众在A级车阵营中，产品储备更为丰富，此外，入门级产品也是销量的重要推动力。”

　　在去年6月上海大众朗逸品牌推出家族化策略之后，仅朗逸就达到6款产品。今年前5个月，朗逸家族实现累计销量22.6万辆，同比增加20.2%。大众入门级产品增长更为突出，新桑塔纳和新捷达今年前5个月分别销售13.5万辆和12.8万辆，同比增加159.9%和31.5%。

　　相较而言，通用A级产品中，英朗、科鲁兹两大品牌仅形成两厢+三厢的产品组合，而凯越同期表现并不抢眼。

　　日系奋起直追

　　在德美系陷入激战的同时，日韩系品牌也在奋起直追。乘联会数据显示，今年1-5月，德系、美系、日系、韩系分别累计批发173万辆、102万辆、120万辆和73万辆，对应同比增幅分别为25%、15%、14%和10%。

　　从具体企业而言，同期，除广汽本田有所下滑之外，其余的日韩系品牌全线上升，其中领涨的广汽丰田(微博)和东风本田同比增幅分别达到28.6%和26.8%。

　　崔东树表示，“韩系品牌销量表现平淡，主要是因为缺少重磅新车。”不过，北京现代和东风悦达起亚(微博) 销量板块中，北京现代名图表现突出。该车去年11月上市之后，销量爬坡迅速，今年前五个月累计销量达到5.2万辆，平均单月销量突破万辆。

　　“日系的销量增长主要来自新车放量。”崔东树认为，有别于德美系在A级车阵营上投入较大，日系目前的发力集中在A0级市场。

　　自去年年底以来，丰田致炫、威驰、本田飞度等产品相继入市，且销量增长明显。乘联会数据显示，丰田威驰今年前5个月累计销售达到5.5万辆，同比增长7453.6%；致炫同期销售3.3万辆，月均水平也保持在6000辆，远高于上一代产品丰田雅力士。此外，另一大日系品牌东风日产，其SUV产品新一代奇骏自3月上市之后，销量增长迅猛，前5个月累计销售2.6万辆，同比增长399.2%。

　　“但日系品牌目前还处于恢复期，随着日系企业对中国市场的重视程度不断提升，日系的表现应该还有上升。”崔东树表示，随着丰田卡罗拉、雷凌等产品正式上市，日系品牌的A级车阵营也将得到进一步强化。