6月10日下午，中国汽车工业协会（CAAM）发布了5月汽车产销数据，自主品牌乘用车和轿车的市场占有率延续了此前的下降态势。据CAAM统计，自主品牌乘用车上月销量虽同比增长5.41%，达58.06万辆，但市场占有率仅为36.51%，环比减少0.58个百分点，同比下降2.92个百分点；而自主品牌轿车的销量更是同比重挫13.2%，市场份额只有21.5%，同比减少5.1个百分点。至此，自主品牌市场份额已连续9个月下滑。而按照往年规律，自主品牌的市场份额一般从3月起下滑，至8月触底，从9月开始反弹。也就是说，如果不出意外，自主品牌的市场份额会连续12个月下降，甚至更久。如果出现这样的状况，估计届时自主品牌轿车的占有率会降至20%以下。

　　于是，一个很严肃的问题出现了：政府要不要“救市”？

　　坦率地说，本人一贯的观点是不支持政府出手的。因为政府选择的办法通常会扭曲资源配置，多数时候会导致效率的降低。这样的案例有很多，比如之前几天被传得沸沸扬扬的东风与福汽的重组案。但在目前这个局面下，我认为政府不能坐视自主品牌十二连降，应该做些什么，不仅是为了产业安全和国家安全，更是对自我的救赎。

　　为保证汽车产业的产业安全而出手，想来大家都能理解；说到国家安全，估计很多人会认为我言过其实；再提及自我救赎，大概多数人的第一反应会是“忽悠，接着忽悠……”

　　并非忽悠！

　　旁观者此处提及的国家安全，有两层意思，并非忽悠。第一是从产业安全衍生而来的，汽车业作为我国支柱产业，如果这个产业不强，势必会对宏观经济造成不利影响，间接影响国家经济安全。第二层意思则更直接些，说的是基于车联网时代而新出现的新问题——与汽车有关的信息安全。

　　12日，中国证券报报道称，因为“棱镜门”事件的爆发，相关部门“正在着手调研和相关政策的起草工作”，并称政策的主题将是“信息安全装备国产化”。相信许多人和我一样，是在斯诺登曝光“棱镜门”之后才确定，原来传说中的“后门”、“监听”不仅客观存在而且无处不在。由于思科、谷歌等公司的配合，上至国家领导人的，下至普通民众的信息，会从电脑、电子邮件、安卓系统、IOS系统等无数个渠道泄露，信息安全根本无法保证。虽然此举发生在IT业，但并非与汽车绝缘。因为汽车与信息技术的结合已经非常紧密，在车联网时代，从车载娱乐系统、车载语音电话，到行车电脑、车辆EDU控制单元等，都有被预置后门的可能。可以说，信息技术在汽车上应用得越广泛，汽车就越有可能成为信息泄密的渠道。

　　因此，即便不往大处说，国家机关、政府部门、军队以及事关国计民生的重要国企的公务用车采购，肯定是和国家安全有关的。当下，车联网成即将成气候，当汽车成为“第四块屏”的时候，再来考虑汽车的信息安全就晚了。而要确保公务车的信息安全，就必须从设计环节，到生产制造，再到零部件的采购，到车联网系统的设计等各个环节，都由可信赖的汽车企业负责。这个任务，只能落到自主品牌企业身上。