柴油车国四标准将于2015年1月1日在全国强制实施。今年年底之前，600万辆黄标车和老旧车将被淘汰。国四标准中需要有的共轨系统以及后处理系统成为企业产品能否达标的关键。
与此同时，提到国四标准，“假国四”问题难以回避。随着相关部门对国四标准的严查，“假国三”、“假国四”的企业将无所遁形。与此同时，符合国四标准的企业产品也将供不应求。资本市场中，相关公司比如威孚高科、江铃汽车也会从中受益。
可以说，“假国四”问题的曝光可以说直接扇了相关监管部门一记耳光，带给汽车行业的正面效果便是，“工信部已经开始重视，今后对相关的检测机构要求更加严格。”汽车行业资深分析人士张志勇告诉记者。
柴油车国四标准将强制实施
几日前，国务院办公厅发布《2014年-2015年节能减排低碳发展行动方案》，加大机动车减排力度。其中，《方案》指出，到2014年年底之前，在全国供应国四标准车用柴油，淘汰黄标车和老旧车600万辆；到2015年年底，京津冀、长三角、珠三角等区域内重点城市将全面供应国五标准车用汽油和柴油。
全国淘汰2005年前注册营运的黄标车，基本淘汰京津冀、长三角、珠三角等区域内的500万辆黄标车。“结合环保部《重点区域大气污染防治‘十二五’规划重点工程项目》，淘汰黄标车中包括中重卡126万辆，相当于2013年销量的120%。”中信证券汽车行业分析师许英博表示。
她表示，工信部确定柴油车国四标准将于2015年1月1日在全国强制实施，考虑技术成熟度及主流厂商准备情况，预计高压共轨 SCR(尾气后处理器)将成为国四标准重卡的主流技术路线。“另外，重卡更新周期一般为四年-六年，上一轮销售高峰在2009年-2010年，2014年仍处于更新高峰期。结合重卡更新需求和淘汰黄标车政策的严格实施，重卡销量有望超预期。”
相关概念股受益明显
“在资本市场上，威孚高科和江铃汽车等将受益国四标准的严格实施。”有业内不愿具名分析人士告诉记者。
