当一汽奔腾的产销量节节攀升，比亚迪、奇瑞、江淮、吉利等自主车企迅猛发展之时，沉寂已久的天津一汽终于再也坐不住了，下定决心打一场翻身仗——5月28日，天津一汽新品牌骏派及旗下首款都市SUV骏派D60同步亮相。天津一汽总经理田聪明用新品牌的发布，正式对外公布了企业和改革方向。天津一汽自此迈入“后夏利时代”。

　　田聪明将其目标定为：到2015年底实现天津一汽扭亏。 新产品、新品牌能否打破当下市场颓势，发力“后夏利时代”？或许形势不容乐观。

　　“后夏利时代”困难重重

　　夏利作为国民车形象，从明星车——富人车——百姓车，人们现在对夏利的认知更多是其3-5万元的高性价比。对于当下依旧占据天津一汽整体销量70%的夏利，昔日的光辉已不复存在：2015年1-4月份，夏利品牌销量下滑明显：今年前4个月，夏利系列车型累计销售2.9417万辆，同比下滑42.37%。

　　“公司在不断完善、丰富现有子品牌‘夏利’、‘威志’产品的基础之上，决心打造又一全新品牌，在这一品牌下，公司将陆续推出多款产品，全面覆盖A0级SUV、A级车和A级SUV的细分市场，以此满足这一细分领域的消费需求。”按照田聪明在新品牌发布会上介绍的未来品牌规划思路，骏派的诞生，或许能够让天津一汽也由此完成从微型轿车向A级车的产品跨越。在天津一汽看来，打造新品牌，进入“后夏利时代”已成为大势所趋。

　　然而，诸多因素注定了天津一汽的前路并不如想象般平坦。随着出台限购政策的一二线城市增多，其对于低端品牌的影响力巨大。2011年初，北京率先实施汽车限购政策，夏利成为第一批撤出的品牌。目前在京的天津一汽夏利4S店仅剩4家，而且位置偏远。就算在天津本土，伴随去年天津限购政策的出台，夏利、威志的销量排行也在下降。

　　对于天津一汽品牌营销网络的布局，天津一汽销售公司副总经理党仁向在接受记者采访时表示：“我们所说的一线城市，并不是指传统意义上的北上广深，这些城市都有天津一汽的经销网点，不会扩店。在渠道下沉方面，天津一汽前几年更注重乡镇，而随着产品的上升，现在要进行城乡结合，回归城市。所谓再度布局一线城市，就是要覆盖地级市和发达的县级市，未来随着产品的推出再逐渐向上布局。”

　　不仅如此，骏派的诞生错失了小型SUV发展的第一波浪潮。当下，小型SUV市场上长城CS35、哈弗H2，创酷、标致2008、现代ix25等对手竞争力个个不容小觑，对天津一汽而言，骏派D60的竞争力如何凸显？

　　对此，汽车市场专家苏晖表示，走品牌化才是自主品牌转型自救的最佳渠道。光靠便宜已经不能适应市场需求，消费者追求的是“不仅实惠，还得是高品质。” 汽车评论员张志勇也向记者表示：“多品牌战略已经多次被证明是错误的战略，而且实行过的自主品牌正在修正。天津一汽完全没有必要重建一个品牌，三个品牌的产品都在12万元以下，很难协调，之前的困难也会继续存在。至于重新布局一线城市，对天津一汽而言也不是一个好选择，因为目前A级车和A0级车的主力市场并不在一线城市。”