2013年9月科技部等4部委出台的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》提到，纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型应是符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。重点加大政府机关、公共机构、公交等领域新能源汽车推广力度。对纯电动乘用车给予3.5万元至6万元的中央财政补贴，对插电混动乘用车给予3.5万元的中央财政补贴。
地方城市给予的补贴数额与中央补贴相同。有的城市如上海免费提供车牌，一个车牌价值8万元左右。武汉除提供与中央补贴同等数额资金外，还有免交车船税、ETC通行免费、不限号、充电免费等优惠政策。
以武汉为例，一辆纯电动车最高可享受国家补贴和地方补贴共12万元。以上海为例，中央补贴加地方补贴12万元，外加一个价值8万元的免费牌照，总价值高达20万元。按此计算，如果特斯拉每年在国内销售1万辆车，光各种补贴就高达20亿元！哪怕卖车没有利润，特斯拉都赚了。
在众多利好政策驱使下，很多进口车品牌也加入到国内的电动车淘金洪流中。如特斯拉已在中国开卖，宝马电动车I3已经展开了预售与推广活动，将于今年9月上市。在不远的将来，预计会有更多的进口电动车或插电混动车、增程式电动车进入中国市场。
对于大力推广新能源车的中国市场来说，这是件好事。众人拾柴火焰高，各路选手参与进来，会加快新能源车市场的培养，促进新能源车的大面积推广。但这也给政策制定者带来了新的考题：对特斯拉、宝马I3之类的高价进口电动车，中央和地方政府该不该给予资金补贴？
业内对此有不同的看法。一位不愿具名的电动车领域资深人士表示，对于进口电动车品牌，国家不应该给予资金补贴。另一位电动车资深人士认为，类似特斯拉、宝马I3之类的电动车属于豪华品牌，富人的玩具，国家补贴应该用来推广大众化的新能源车，不能花在豪华车上。
还有意见认为，购买进口电动车的消费者都是有钱人，补贴这部分消费者情理上说不通，也没有必要。此外，很多进口电动车品牌的设计定位就是家庭第二辆车，虽然特斯拉的续航里程达到500公里，但特斯拉的车主通常拥有多辆车，他们即使买了特斯拉，使用频率也不高。花巨资补贴特斯拉之类的豪华电动车也达不到节能减排的目的。
