营销学家霍尔及布朗（HoyerBrown）于1990年的研究论述中指出，消费者在采取购买行动之前，心中就已有了既定的品味及偏好，只有极少数的消费者会临时起意产生冲动性购买。整体而言，就算消费者的购买是无计划性的、无预期性的，仍将受到心中既有的品味与偏好所影响。

　　所以，就算有外资品牌感叹中国消费者的忠诚度太低，事实上，由于外资品牌的历史感以及在中国市场早期的耕耘和布置，中国消费者的偏好勿庸置疑是偏向于外资的。自主品牌的处境，从来就不可能好，市场多年来都是处于一种相对不公平的状态。而且，这种状态短时间内很难得有改变。

　　因为这种偏好，在媒体心中也是客观存在。而且，就算有媒体能认识到这一点，行为习惯上还是遵从了这种偏好。

　　自主品牌长期以来处于不公正的局面，既非一日，也殊难短时间内能有所改变。

　　这几天来，因为奇瑞在北京一家经销商退网，大家兴趣盎然，冷嘲热讽。联想到从前比亚迪和吉利也有过的经历，让人只能更感叹，这种不公平的局面还在持续，自主品牌出头之日还有很远。

　　那么，自主品牌该怎么办？难道束手就摛认输，跟有些人说的那样，反正现在全球经济一体化，中国汽车有没有自主品牌关系不大？还是不服输，咬定青山不放松，继续努力下去？

　　当然是后者。中国汽车发展的历史也从来就是一部自主品牌逆境奋斗史，这种奋斗精神成就了今日自主品牌三分天下有其一的局面，没有理由放弃更不可能放弃发展。

　　不放弃，绝对是大家共认的选择，而且大家都以实际行动做出了选择。只是，这如何去做有个讲究，而不是国人文化中说的那样：杀猪匠各有办法，砍头的砍头，捅屁股的捅屁股。这是现代化的大工业生产，是要在全球中竞争，方式方法是必需得讲究的。

　　自主品牌的最初，都是草台班子，哪怕是大国企，造微车卡车凑合，造轿车是门都摸不着。这也很简单，就像一个农村的女孩子，从来只会做大锅饭，你让她进了别墅庭院做精致的私家菜，她能做吗？单是那架势就吓昏了。如果再看看德国人厨房的齐全的工具，妈呀，路都不会走了。所以，当时东风公司的老人感叹，造卡车是小学生水平，造轿车是大学生水平。其实没有那么可怕，只是一下子被弄甍了罢了。所以，彼时的自主品牌，也就只能敲敲打打，把人家最简单的夏利富康给拆了复制，连接缝都一指大小，还不均匀。你说如果不抄袭，有可能吗？那干脆放弃一切，膜拜日本法国德国大神得了。所以说，最早的抄袭，也是一种奋斗，特殊起步情况下不服输的表现。

　　但是，正像奇瑞老板尹同耀去年在艾7发布会上说的那样：我们造了二十年的车，如今才算知道怎么造车了，会造车了。逆向抄袭这种办法不可持续，过了起步阶段，企业再这么做，市场不答应，消费者不买帐，品牌成长也需要有正向的、自己的东西。