B级车一直是合资外资的专场。先是日系雅阁创立基业，接着雅阁凯美瑞横扫车坛许多年，几乎是打遍天下无敌手；然后，某年间，德系突然醒来，以迈腾和帕萨特同宗双雄左右开弓攻城掠地，在日系的阵地上左冲突，打得日系措手不及。中间日系也曾经组织过几次反攻，包括日产的天籁也搭帮发力，中间也穿插着法系、美系的友情客串，但是无奈大势已去，雅阁老亦，日系衰微，只能看着德系强势纵横，徒唤奈何。
2014年以来，这种格局继续。德系双雄帕萨特、迈腾月销1.5万到2万间，迈瑞宝雅凯天籁蒙迪欧名图位于第二梯队，在1.2万到8千之间，君威君越、C5都6千多，位于第三梯队，K5刚过4千，与其它车型一起构成第四梯队。而且有着固化的趋势，鲜有改变。北京现代推出名图本想冲高，没想到还是处于第三梯队，其它想要改变地位的车型，才大致如此。
那么，德系为什么会成为当然的B级车老大？
有以下几个方面的原因。
一是整个中国汽车文化的提升。与之前的有车可开就满足相比，人们对于汽车的要求也越来越高，不少人从只是代步工具提升到追求操控感，以及品质感。
这一点非常厉害。尽管不少人买车非常重视外形，但是，在B级车里，人们对于性能的要求明显高于外形。韩系这几年外形非常给力，以流到的雕塑著称，而且价格也相对较低，但是，一直也就处于第三梯队。也是，逆水行舟不进则退，保住原有位置，也是进步。
第二是品牌力的影响。在影响中国消费者购车因素中，品牌力处于比较靠前的因素。德系由于在中国耕耘多年，而且一南一北，地理上布局也非常到位。而由于品牌力的惯性，人们对于品牌的认知一旦形成，就会惯性地起作用。除却三豪车，普通人在选购B级车时，又要面子又要实惠，自然就只能是德系。
