鉴于汽车产品和行业的复杂性，全面放开平行进口，已经不仅仅是贸易方式的改变那么简单。从消费者利益保护这一大前提考量，放开平行进口能否使进口车的价格更低，能否保证进口车在安全、本土油品和路况及气候适应性等方面满足国家相关标准，能否为进口车提供与其品牌价值相当的服务，三者缺一不可，应当是管理层制定相关政策的逻辑原点。
汽车平行进口本不是一个新鲜的话题，但是近来上海自贸区相关企业提出试点、央视进口车暴利报道、中国汽车流通协会受托举行平行进口座谈会，以及商务部官员披露开展地区封锁行业垄断问卷调查而被部分媒体局部放大，汽车平行进口及反垄断话题再度升温。
每年不足3万辆
“平行进口的呼声重起，显而易见其用意指向了《汽车品牌销售管理实施办法》(以下简称《办法》)所说的总代理制。”北京市立康律师事务所曾经办多起进口车纠纷官司的张晓宇律师向国际商报表示。
平行进口汽车一般是指相对于正常进口汽车(按照《办法》规定，由跨国汽车厂商授权国内总经销商、品牌经销商进口汽车)，未获得跨国汽车厂商及在华总经销商授权或许可而进口的、未针对中国市场进行本土适应性开发的原装正品汽车。“尽管是原装正品，但是渠道比较混乱，由此引发的纠纷也不少。”张晓宇介绍，除了外交人员履职回国所购的车辆可谓传承有序外，其他途径的车辆都或多或少带有“灰色进口汽车”的意味。在中国主要的进口汽车口岸，有些车甚至在手续上弄虚作假，干这个生意的很多人以前就是“车虫”。
而中国汽车流通协会有关专家对国际商报表示，相对于我国每年进口车120万辆的总销量而言，这些非授权代理商在国内销售的平行进口车，每年还不足3万辆。
记者在采访中了解到，这些通过“小3C认证”或小批量方式平行进口到中国的汽车年销量不足3万辆，之所以有市场需求，最主要的原因是具有价格优势。
那么，平行进口车的价格优势从何而来？
