昨天的两则新闻值得玩味。

　　一则是私人充电桩推广艰难。虽然申请者只要拥有固定车位、小区物业也同意的情况下，可在车位自建充电桩，并享受近5毛钱一度居民用电。但在上海，私人充电桩要走入寻常百姓家，仍然是一件艰难的事。原因是车位难寻，物业以增加安全隐患和管理难度以及会影响整个小区用电平衡为由不予配合。

　　另一则是特斯拉启动目的地充电项目，充电网建设加速。特斯拉在购物消费目的地建公用充电位，只要前去消费，即可免费充电，且将在全国建设超过100个特斯拉专用充电车位，遍及北京、杭州、成都等30多个城市的商业百货门店和地产项目。

　　令人感慨的是，多次着火的特斯拉依然在中国这么“火”，虽然本身争议较多，未来在中国的路会不会顺利走下去暂且不说，超级充电站建设速度令人咋舌；公共停车位的建设，依靠合作伙伴，推进速度同样惊人。但到了中国自己的新能源产品，就卡住了，想建充电桩没有停车位；有了停车位物业不配合。真是处处为难步步是坎。

　　对比之下，出现了强大的反差。

　　难怪中国的电动车多年来一直是只闻雷声响，不见雨点下，也难怪北京市民连轻而易举的电动车摇号都不买账。中国电动车产品上市很久了，却难以在市场推广，很大程度就卡在这里。

　　只有在特斯拉大举进攻中国新能源市场之后，某些人才惊醒，才加快了推进新能源战略的脚步。与特斯拉相比，中国缺少了什么？特斯拉能做到的，中国为何难做到？如果特斯拉不来中国，中国的某些人是不是依然不知道新能源应该怎样推广呢？

　　早些时候另一则新闻更是让人耿耿于怀。

　　6月4日《新快报》的这则新闻报道说，在深圳，建成运营的7座充电站每年亏损额为1300万元。目前国家电网已经建成的充换电站400余座和近两万个充电桩；而此前的规划是到2015年要建成2351座充电站、22万个充电桩。到2020年，充电站的建设目标高达10000座。新闻强调：“一个充电站的投资规模动辄需要百亿元”。

　　第一、充电站为什么亏损？按照新闻透露的“一个充电站的投资规模动辄需要百亿元”计算，已经建成的400余座充电站，一年的亏损额就高达52亿元。即使其中有些换电站建设资金略少，也不影响这个巨额亏损额的成立。巨亏几十亿的项目，审计署为何不去审计？为何眼睁睁看着亏损？为何不调查以下亏损的原因、采取降低成本、减少亏损的措施？亏损是怎样构成的，成本是怎样发生的，有关单位又采取了哪些降低成本、减少亏损的积极主动措施，这些，应该透明公开。我就不信，充电站建成了，摆在那里，即使有些维护，没有人使用，不消耗电力，值班人员也不必全额配备，也不至于发生上千万的亏损吧？有关部门欠公众一个交待！

　　第二、“一个充电站的投资规模动辄需要百亿元”？如果不是采写这篇新闻的记者笔误，就是电业部门财大气粗，充电站建设档次实在是高。