最近，租车行业可谓热闹非凡，国内滴滴打车与快的的“补贴大战”刚刚结束，美国打车软件鼻祖Uber的估值宣布四年间从零飙升至令人膛目结舌的180亿美元，甚至国内一些冒出来的“学徒”，如易到用车、PP租车等所谓新兴租车模式甚嚣尘上，不仅获得投资机构的“疯投”，还扯起了“颠覆者”的虎皮当大旗，试图对传统租车模式发起挑战。但事实真如此吗？恐怕未必！

　　这些所谓的新兴租车公司还面临着多个硬伤的拷问。其实互联网行业并不缺乏新兴的商业或业务模式，每一年都会冒出一大批新兴创业公司，往往带着新的概念或故事，重复着华尔街的“神话”。但正所谓成也萧何败萧何，以如日中天的美国Uber为例，估值180亿美元，这几乎已经到了疯狂的地步。6月7日，《华尔街日报》的报道就对这种“疯狂”泼了冷水。

　　华尔街日报资深汽车评论员题为《与Groupon一样，Uber或只是昙花一现》的评论文章指出，Uber的快速发展，掩盖不了一个不争的事实，其业务门槛较低很容易陷入到与复制者的竞争之中，这家公司现在的增长可能就如同当初的团购网站Groupon一样，只是昙花一现。文章认为，在一个低门槛、价格抢夺用户的市场里，Uber的危机随时到来。

　　国内打车软件间拿现金“扳手腕”的游戏早晚会结束，换来的可能不是用户的忠诚度，而是一票司机与乘客的分利游戏，习惯了免费和有利益可图，一旦利益不存在，或遭司机和客户双方抛弃。当然，除了打车软件表面光鲜外，一些新兴租车模式的企业也并非毫无风险，尤其是取传统租车公司的想法恐怕也只是一厢情愿。理由何在？这些所谓新兴租车模式游走在政策和法律的灰色地带，也面临消费习惯的挑战，再加上其门槛低，竞争激烈的商业模式风险，就如打车软件一样，一旦受政府“管制”，一样随时会崩塌。

　　目前国内租车市场除了以神州租车为代表的租车模式以外，还存在着其它两类租车模式，分别是易到用车和PP租车模式，可以说这两类租车模式都在法律上站不住脚，存在致命的问题。

　　以PP租车为例，其模式是将个人、家庭多余的私家车放到其平台上进行自驾出租，面临最大的问题就是政策壁垒——法律规定私家车不能用来盈利为目的的出租，这将成为其致命硬伤，也将决定这一模式难以做大。另外，从法律上讲，私家车出租一旦发生交通事故出险，不但保险公司拒赔，且车主要承担连带责任。这对大家出租自己车辆形成巨大压力，不出事故还好，一旦出事故，将给车主造成很大麻烦，最终得不偿失。第三，从习惯上讲，车辆作为个人和家庭大件流动资产，鲜有人愿意出租，这与房屋作为不动产出租风险小不同。