对于京城车商而言，今年1-5月的车市行情可以用两个字概括——“下滑”，销量下滑、价格下滑、利润下滑。
近日，北京亚运村汽车交易市场（以下简称“亚市”）的数据显示，今年1-5月北京累计交易新车23.05万辆，同比降低0.9%，低于全国平均水平9.87个百分点，并且6年来首次出现5月份交易量低于3月份。部分经销商所透露的销量数据则更加“触目惊心”——同比下滑幅度为20%-30%。“感觉没有出路了。”某日系品牌经销商负责人谈及上半年的车市行情时如此叹息。
据了解，整个上半年，京城车市都在面对各种利空因素的作用，在摇号政策变更、外埠车6环内限行等政策的影响下，各品牌4S店的销量及新车利润大幅下滑。不少车商感叹“今年的日子没办法跟去年比”，并且多认为这种利空环境在下半年也难有改观。
于是，生存空间已被严重挤压的自主品牌的日子过得更加苦不堪言，在京市场占有率再次缩水；合资品牌也感叹豪华品牌的价格下探，抢占了原有的市场份额。一位经销商直言，洗牌的时间到了。
“如今舍了利润也带不来销量”
“得益于几批大客户订单，我们的销量降幅在10%左右，但若没有这些订单，估计我们的降幅也会在20%-30%左右。”比亚迪某4S店总经理称。而作为在京一直拥有较高品牌认知度的大众车系，一汽大众部分经销商在上半年也出现了20%的销量下滑，其中多数经销商将原因归结于上半年“都是利空的因素”。
与销量一同下滑的还有新车的价格和利润。“去年有90%的车挣钱，今年则有90%的车不挣钱。”
据了解，相较于去年同期，今年一季度的新车价格还保持在相对稳定的水平，但在进入第二季度后，即从4月份开始，各品牌4S店内的优惠幅度逐渐加大，价格开始出现明显下滑走势。“到目前为止，整个市场的新车价格虽还未触底，但已接近触底。”
不过，相比以往的舍利润求销量，如今经销商更希望能够保证已渐微薄的利润。
“尽管我们的整体优惠幅度在加大，但再也不会一下子就把价格降到底，更不会整个盘子都往下降。”某广汽丰田4S店总经理表示，如今各店的优惠政策都更加灵活，价格通常都会选择微调，更不会为了冲量而拼价格舍利润。“因为如今舍了利润也带不来销量。”
更有经销商表示，宁愿销量少一点，也希望能够保证店内的销售利润。“毕竟对于我们经销商而言，还是要以盈利为前提的。”
因此，今年上半年的价格战并未如前两年般激烈，多数车型环比降幅多控制在1000-2000元左右，仅在近期优惠幅度有所加大，部分车型的降幅增加到了3000-4000元。
“无进京证限行范围扩大影响不亚于限购”
摇号指标政策再次做出调整后，不仅数量减少了4万，摇号周期也由一个月一摇改为了两个月一摇。如此一来，对于经销商而言，购买力两个月才能得到一次释放，一段时间内的有效客户量也更为有限，很难起到发挥提振销量的作用。
同时，自今年4月11日起，北京开始执行新的外埠车限行规定，无进京证限行范围扩至6环。“对于我们来说，这一政策的推行不亚于限购政策。”上述比亚迪4S店总经理直言。
限购政策出台后，部分品牌经销商仍然允许外埠销售，因此，上外地牌照的客户也在其销量中占据了很大比例。据了解，很多居住或工作在5环外的客户，包括北京周边郊县及省市的客户，会选择上外地牌照，再加办一张通行证即可。“很多人的活动区域就在5环外，所以车辆即使上外地牌照也能顾及日常使用。”某长安铃木经销商负责人表示，但随着外埠车6环内限行政策的推行，以及进京证的有效期由半年缩减为7天，还是有很多客户放弃了购车上外地牌照的打算。
此外，上述政策因素虽未直接导致消费者购买力的减弱，但仍在一定程度上降低了消费者的购买积极性。“京城车市利空因素大于利好，价格优惠虽有增加，但也并未产生较大激发作用，因此消费者出现新一轮持币待购现象。”亚市副总经理颜景辉称，亚市消费者购车时间调查显示，准备三个月以上时间购车的消费者占比已达91%。
“如今的客户买一辆车，真是且看呢。”某东风日产经销商告诉记者，现在客户会考虑更长时间，来对各个备选车型进行详细比较，甚至还会观察近期二手车价格的变化，在“万事俱备”的情况下才会出手购车。
部分厂家已下调在京销量目标
其实，早在年初时，面对今年北京摇号指标的大幅减少，部分厂家就已针对北京市场及京城经销商，对部分政策进行了调整，包括改变业绩考核方式、增加置换补贴力度等。
据了解，部分厂家将今年在京销量目标进行了下调，甚至取消了单纯的销量业绩考核。一汽大众和广汽丰田均将销量目标下调了约20%。而一汽丰田和上海大众等品牌也将今年北京区的任务总量下调了20%-30%。同时，随着新车销量愈加依赖二手车置换来提升，部分厂家的置换补贴力度也有所加大。东风标致将3008车型的补贴金额由去年的4000元增加到了8000元，并可享受6000元金融贴息。上海通用别克旗下各款车型的置换补贴金额则由2500-5000元，提升到了4000-10000元。
厂家补贴力度的增加，确实有所收效。一位广汽本田4S店总经理称，今年厂家的补贴政策非常给力，多款车型的补贴金额都增加了3000元，因此上半年该店的置换比例也取得了明显增长，一季度置换量同比持平，二季度则增长了20%以上。某一汽大众经销商负责人则表示，今年上半年，该店有置换需求、到店进行车辆评估的客户明显增加，“能占到进店客户量的70%。”
然而，置换比例的提升，也无法真正阻挡销量下滑之势。“我们店的销量差不多下滑了30%，也就是从去年每个月的110-120辆，降到了今年每个月的70-80辆。”上述广汽本田总经理表示，通过消化去年遗留的指标客户，该店一季度时的销量同比还基本能够持平。但从二季度开始，各种影响因素开始作用于新车销售，店内销量开始逐渐下滑，库存也随之不断增加。上述一汽大众经销商旗下各家4S店的整体销量也下滑了20%。
