近日浏览一条新闻，说某国内车企可能要与某日系品牌合资生产小型车。消息本身无甚特别，评论有亮点，为首一条是：“专注小车的车企在中国没有前途，因为中国人喜欢大车”，该条评论被数次点赞，同意者不在少数。

　　国人喜欢大车，这显然是个老生常谈的话题，以此为题写一篇社会学论文也不为过。而中国人这种对汽车尺寸近乎畸形的偏好，不同时期也有不同的表现形式。

　　汽车未进入大众消费之前，官车当道，几乎用的都是美国式宽大长的轿车；在广大的农村，作为生产和运输工具的拖拉机更是寄托着中国人对于汽车空间的渴求。改革开放初期，汽车开始进入大众消费，一批“先富起来”的人争相购买私家车，中国人被压抑多年的购车需求迎来第一波爆发。根深蒂固的官本位思想，再加上解放后汽车文化的匮乏，国人选车时自然要比着官车的样子买。于是同为大众旗下车型，类似高尔夫、Polo这样的两厢小车遭到了冷遇，桑塔纳、捷达则笑傲车市20年。

　　后来，外资品牌为了迎合国人的独特审美，发明了“加长”“加屁股”这样独具中国特色的做法，因此也弄出不少“怪胎”，让人啼笑皆非。笔者自己的车就是在国产之后被安上了一个巨丑的屁股，在两厢车还未普及的年代，却也只能委曲求全地忍了。

　　而后，随着汽车社会的加速到来，可选择的车型多了，国人的审美观也渐渐跟国际接轨了。现如今，“没屁股”的两厢车不再被鄙视，“加长”风潮也渐渐平息。但国人对于车型尺寸的要求却仍未彻底偃旗息鼓，看看近几年的销量数据，A0级别轿车的市场份额持续萎缩，A级轿车以及SUV份额却不断扩大。同时，消费者对于车型内部空间的要求依旧近乎偏执，从每篇试驾文章中有关空间的描述就可见一斑。

　　想必第一波购车潮来临的时候，没有人会料到有这么多车在这么短的时间里出现在中国的疆域之上。路堵了，车位不够了，尾气排放PM2.5越来越多了，所有开着车的，坐着车的一下子觉得整个人都不好了。谁又曾真正想过，我们每个人都是造成这一切的罪魁祸首。如果我们每个人能不那么好面子，多买环保小车，或许产生的结果就会不一样。

　　说到这儿，更不得不提政府主管部门的作用。对比欧洲和日本，我们的主管部门对于汽车行业的管理太过粗放，太缺乏长远规划，对汽车保有量井喷之后会产生的一系列问题反应迟缓。等意识到问题的严重性时，又只能采取限购限号等“一刀切”的政策，结果呢，反而刺激了人们购买大排量大尺寸的车型，可谓南辕北辙。

　　不过，一番回顾后不难发现，其实中国人对于车型尺寸的要求已不如以前那么病态，看看目前热销的几款小型两厢车便知，国人依旧有药可救。随着80、90后成为消费主力，中国的“小车时代”并非不可能，关键在于每个人的行动。中国一头钻进汽车社会，磕磕碰碰的在所难免，未来若想将汽车之路走得顺畅，需要政府、企业、消费者三者共同努力，这其中，政府作为牵头者的作用尤其重要。

　　首先，政府应该将提倡车型小型化，绿色化提升到战略高度。中国原本就缺乏汽车文化，汽车消费观念也不成熟，大多数人一味模仿美国文化，偏爱大型轿车和SUV。殊不知中美国情有太多不同，光是这14亿的人口就决定我们不可能走美国的路。相比之下，寸土寸金的日本在这方面的做法则更具借鉴意义，提倡小型车，节能车，混合动力和电动车，值得类似北上广这样的特大城市效仿。大力推动汽车消费小型化，推动汽车消费观念进化，应该成为有关部门未来的主要任务之一。

　　其次，政府还应从法规、产业政策和标准方面给汽车制造商上“紧箍咒”。这方面，近年来有关部门也出台了不少文件，例如第三阶段乘用车油耗限值就对车企降低产品油耗提出了更高要求。但由于考虑到自主品牌目前研发能力依旧不够强大等因素，相关政策在出台和执行上总会大打折扣，往往效果也难言理想。

　　最后，作为“汽车公民”，每个中国人都应做更多的反思，减少对汽车华而不实的需求，崇尚绿色，返璞归真，才能从根本上推动“小车时代”的到来。

　　值得一提的是，新一轮的电动车热潮应该成为推动小车时代来临的契机。尤其在电池技术未取得实质性突破、续航里程仍有待加强的当下，小型、低速的纯电动车成为了商业化初期的重点。在大家都是一张白纸的时候，在消费者尚未对电动汽车形成思维定势之时，这将有助于推动小车文化的形成。