对于我国油耗测试的吐槽，之前还仅限于用户的抱怨和行业内人士的批评，而在央视315推出了油耗测试猫腻之后，汽车油耗测试标准的不准确性以及监管中存在的漏洞，已经成为了全社会的众矢之的。
污染物排放、油耗和CO2排放都是通过一个实验测试而来的，而我作为一名曾经的汽车排放开发工程师，对于这一块相对熟悉。对于国内当前汽车排放中存在的核心问题，我也已经在之前的文章中多次提出过。归根结底，要解决当前我国汽车排放和油耗测试与用户实际测试相差巨大的问题，必须要从我国的测试循环和监管水平这两大点上做文章。对于监管，其重要性不言而喻，但它不是本文要讨论的重点，暂且按下不提。
WLTC循环第五版
昨天看到一篇文章，提到了欧盟从2017年将要采用WLTP测试程序来测量汽车CO2排放的相关报道，这正和我这几年来倡导和呼吁的改善措施是相一致的。欧洲在测试循环上的改进在提醒我们，中国政府对此也应该有所行动。
众所周知，中国汽车油耗测试所采用的方法，是完全照搬欧洲标准的。而欧洲的NEDC测试循环，是欧盟与汽车企业博弈之后的结果，已经使用了不少年了。由于这一套标准稳态运行时间较长，与用户实际使用过程中有较大差别，所以通过它所得出的测试结果，与用户实际使用的油耗结果，存在着不小的差距。到了中国之后，这样的测试循环与中国的路况更加不相符，测试油耗与用户实际油耗之间的偏差就更大。
日本JC08循环
更重要的且容易被我们忽视的是，车企在研发过程中，只会追求测试循环中体现出来的油耗水平高低，而不会关注用户实际使用中的油耗，这就进一步导致车企研发能力与用户经济性需求之间的脱节。所以，虽然用户抱怨很多，但这是全行业的问题，就算有一两家的企业有心改变，也毫无能力。最终的结果，就是厂家的研发油耗与用户的实际油耗之间的差距在不断扩大。
所以，一个更加贴近于用户实际使用状况的油耗测试循环，就显得尤为重要。它不仅能够正确反映当前汽车油耗的真实状况，让用户购车能够有正确的选择参考，同时也是车企研发过程中的指导性文件，能够帮助汽车产品降低实际油耗，为节能减排做出贡献。从这里我们就能够看出，油耗测试循环不仅仅是要测试出与用户实际油耗接近的油耗水平，还必须要与中国用户日常驾驶工况相接近，才能真正让企业的研发能力与用户需求真正结合起来。
