从6月19日至20日在京举行的汽车变速箱技术大会上获悉，我国第四阶段油耗限制政策，将从2016年1月开始实施。随着油耗和排放法规逐步收紧，汽车变速箱技术将经受市场大考验，而混合动力技术有望引领业界未来10年发展。
技术百花齐放符合规律
什么样的自动变速箱适合中国市场？像AMT（机械式自动变速器）有没有市场？开发9AT（自动挡）有没有必要？大会专家论坛刚开始，就有观众抛出变速箱技术路径的问题。
“政府在制定政策过程当中，应该采取技术中立，由企业自己来确定发展路径。”中国汽车技术研究中心首席专家黄永和表示，在中国市场上，自动变速箱包括AT、AMT，甚至还有一些CVT（无级变速箱）。众多变速箱技术的选择，主要依据国家制定的油耗或排放政策，企业研发的变速箱技术，只要符合节能减排的方向，就应该采取技术支持政策，而不应简单扶持或压制某种技术发展。
据了解，2016年1月1日即将开始实施的第四阶段的油耗限制政策，将从原来的单车油耗向企业平均油耗转变。在这种情况下，要求企业整体上考虑油耗达标，从而确保整个行业达标。
在吉利汽车研究院副院长陈勇看来，关于变速箱选择，不管是AMT、AT、CVT，还是DCT（双离合变速器），是根据它在不同汽车中的应用，以及每个公司制定的战略决策来定，它们往往都有自己的市场，都有自身发展前景。比如，吉利根据不同发展阶段，来决定使用什么样的变速箱。
“国内现在做变速箱也是五花八门、百花齐放。”吉孚动力技术（中国）有限公司总经理符修齐认为，探讨变速箱技术路径选择，很难说某一变速箱对应某一市场。一个市场选择什么样的变速箱，往往由公司所拥有的可控性资源决定。
现有技术难满足油耗新规
壳牌（中国）有限公司胡华指出，各个地区由于消费者的偏好和法律法规不尽相同，汽车变速箱市场的发展也有很大不同。但各种变速箱技术几乎都追求同一趋势：在保持使用性能前提下，能有更好的燃油经济性。
IHS大中华区动力系统预测副总监黄方庆也认同上述观点。其认为，在变速箱整个市场里面，排放和油耗是推动技术发展和市场前进的主要驱动力。而汽车变速箱技术即将面临的最大挑战，就是我国第四阶段油耗新规，到时候，油耗将从现在的约7.3L下降到6.9L，这个基础上再下降到5L。这无论对于国内企业，还是对于跨国企业，都是一个非常严峻的挑战。
