特斯拉再次投怀送抱：免费开放其所有的专利技术。对此，中国新能源企业反映冷淡。有的不为所动，有的谨慎观望，也有企业心中窃喜。
特斯拉此举不啻为大企业情怀。但开放专利的自信中，也有无奈。电动汽车销量占比极少，行业成本高，推广难度大，尤其是特斯拉孤军深入中国，虽然暂时顺水顺风，但未来的拓展依旧困难重重，销售、售后设施建设都在自我封闭的系统内独自运行，很难融入中国社会，天然的被排斥感给未来的本土化生产增添了难度。特斯拉有意借此打开面向中国企业的更宽广的合作大门。
但对一部分中国企业来说，此举很可能是一厢情愿。
采用特斯拉的专利，就等于跟随特斯拉的技术。特斯拉技术已经成为一个独立的技术体系，这将使技术跟随无期限，长期的技术跟随必将形成技术依赖，企业的核心能力都将用于消化吸收专利技术而无暇顾及自己的独立创新研发，致使创新能力萎缩，在技术上受制于人。即使想独立创新，如果独立于特斯拉的技术体系之外，两种技术无法兼容，必有一种成为重复浪费；如果是在特斯拉专利基础上的创新，则依然难以摆脱原有体系的局限。采用特斯拉的专利，就等于将自己与特斯拉捆绑在一起，形成天然的合作，必须全心全意跟随特斯拉，老老实实地合作，特斯拉可以向跟随方出售充电设施，并借助伺候的技术升级赚取利润，借此掌握着电动车标准化、市场化的主动权。
是跟随，还是拒绝？问题并非想象的简单。这也正是特斯拉赢得科技界普遍欢呼而中国新能源企业谨慎观望的原因。
审慎思考郑重选择之后，中国大的新能源汽车企业很可能对特斯拉专利拒之门外。
无论超级充电技术还是电池管理技术，特斯拉的技术体系与吉利、奇瑞、北汽、比亚迪等新能源企业的技术几乎是两线并行，各自独立，难以交叉融合。专利采用和技术跟随，将带来整个技术体系的变化，局部专利无偿使用，耗时费力且未必成功，意义不大。况且，特斯拉的所有专利只有205项，而中国新能源骨干企业的专利总数据称已达10000多项，技术积累丰厚。不同专利所属技术体系各有千秋，有的难分伯仲。
吉利汽车将新能源列为今后中长期工作目标，并于此前和沃尔沃签署了技术合作协议，多款新能源汽车产品即将批量上市。依靠并专心消化吸收沃尔沃电动车技术，是企业目前的重点工作。吉利副总裁孙晓东在北京车展接受记者提问时声称，吉利电动汽车和混合动力汽车技术世界领先。开工没有回头箭，照此架势，吉利不可能放弃成熟技术，跟随特斯拉。
北汽拥有自主研发的永磁电机，混合动力和纯电动产品也已经上市销售，其混合动力车型百公里综合油耗为2.3L，综合工况油电合计续航里程大于500公里，可实现147Kw的最大输出功率和587Nm的峰值扭矩，了0-100km/h加速10.5s，最高车速可达200km/h。其入门级电动车产品最高时速可达130公里，续航里程达120公里，国家和地方补贴后，消费者只需要12万多就能买到手。北汽的新能源技术也已自成体系，不会跟随特斯拉技术。
