自主品牌轿车的滞销真实反映了目前国内自主品牌汽车的销售状况：一方面SUV、MPV卖得如火如荼，另一方面轿车产品少人问津。
近日，在记者走访汽车市场时，多位自主品牌经销商向记者抱怨自主品牌轿车的滞销。而这也真实反映了目前国内自主品牌汽车的销售状况：一方面SUV、MPV卖得如火如荼，另一方面轿车产品少人问津。
据相关数据显示，今年1-4月，国内乘用车共销售647.75万 辆，同 比 增 长10.45%。自主品牌乘用车共销售244.3万辆，同比下降0.54%，占乘用车销售总量的37.7%，占有率较上年同期下降4.18个百分点。其中，自主品牌基本型乘用车（即轿车）共销售90.34万辆，同比下降17.92%； 而SUV和MPV则快速增长，分别增长了29.3%和56.3%。
显然，除去广义乘用车中的交叉型乘用车的影响因素外，自主品牌轿车成为自主乘用车整体份额下降的主要诱因。可以说，自主品牌轿车拖了自主品牌销量的“后腿”。
车型销量排名准确地反映了这一情况。在今年1-4月自主品牌乘用车销量前十名的车型中，MPV产品占到三款，其中五菱宏光以27万辆成绩一骑绝尘，而长安欧诺和东风风行菱智则以5.59万辆和4.97万辆的销售成绩，排名自主品牌乘用车销量的第三位和第四位。同时，SUV车型占4款，分别是长城哈弗H6、长城M4、比亚迪S6和长安CS35。但自主品牌轿车的表现就差强人意，表现最好的长安逸动也仅排名第五，市场表现与MPV和SUV的销量冠军相差甚远。
在终端市场，自主品牌经销商也为自主品牌轿车的萎靡表现而着急。一位长城品牌经销商表示：“现在轿车市场特别不好，厂家把所有力量投入在SUV这边，轿车这边几乎放弃了！”由于同时也经营着长城SUV产品，这位经销商的日子并不难过，但轿车的滞销也让他很苦恼。
消费升级凸显竞争乏力
销量上的低迷表现反映了目前自主轿车在市场整体消费升级的大环境下，产品竞争力方面的缺失。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，目前国内一二线城市的汽车消费已经从最开始的普及发展到以消费升级为主，对车辆本身的品质要求更高。而自主品牌大部分属于低端的入门级车型为主，中高端的车相对较少。同时，最近几年，SUV是消费热点,这几年SUV的增长率要远远高于家用轿车。他说：“由于消费升级，很多消费者刚开始买的是入门级的轿车，升级车辆的时候就会选择空间尺寸更大一点的，更实用一些的车型，SUV就成了很好的选择。”
