山东低速电动车的形势发展有些诡异，5月份省公安厅交警总队还在全省搞老年代步车的排查整治工作，对于上路的老年代步车一律查扣，仅过了20来天，6月12日，山东汽车行业协会就连发“三弹”：小型电动车行业标准、企业准入条件和行业保险方案。

　　这“三弹”来得非常犀利，不但想要给电动“老年代步车”一个名份，而且还备好了针对性的交强险和“三责”险方案，为打开挂牌办证通道铺好了路。

　　据公开的报道分析，背后的逻辑链条可能这样的：山东交警对老年代步车扰乱交通深恶痛绝，忍不住痛下杀手；山东电动车企业向政府喊冤，政府紧急协调并出台“疏堵结合、淘汰落后”的指导意见；汽车行业协会牵头，各电动车企业联合搞出行业规范，试图进行行业“洗白”。

　　这次山东又提出了“小型电动车”的概念，此前行业通行的概念的是“低速电动车”，民间则以“老年代步车”一概而论。不管哪一种称呼，目前都是“山寨”版本，因为国家层面的技术标准中没有这种说法。之所以加个“小型”、“低速”的前缀，是因为这些车不符合“双80”(最高时速、续航里程均不低于80公里)的电动车标准，只能另起炉灶搞个新概念。

　　这种车子一直处于“黑户”状态，生产和销售都是非法的，有关的“存废之争”也一直嘴炮不断，但这都没能阻止低速电动车行业闷声壮大、产销两旺。数据显示，目前整个低速电动汽车产业规模已达到近千亿元，仅山东一省，低速电动汽车就从2010年的不足两万辆的产销规模，迅速攀升到2013年的十万多辆，平均年增幅超过133%。

　　发展到现在，低速电动汽车，尤其是四轮低速电动汽车，目前已被许多地方政府视为拉动经济增长的重要产业。尾巴长得太大了，一刀砍掉，很难下这个决心，但要放任其坐大，后遗症也不少，于是就出现了山东这样有的部门喊打、有的部门力挺的矛盾局面。

　　有关低速电动车的嘴仗，政府部门之间在打、汽车行业内在打、技术权威们也在打，打得不亦乐乎，却一直打不出个所以然。不管争论有多激烈，这种车子却是“新能源车”中战斗力最强的，它们处在“灰色地带”，不拿国家一分钱补贴，就这样全国一年还能卖出去30多万台，这个战绩足以让那些享受巨额财政补贴还是乏人问津的新能源车汗颜。

　　既然这么多老百姓愿意去买这种车，是不是“存在即合理”，应该顺应市场和群众的选择呢？

　　先来看一下反对者的意见吧。清华大学汽车工程系教授陈全世是反对派的代表之一，他认为，低速电动汽车技术含量低、性能低，安全没有保障，其采用的铅酸电池污染大，而且企业都没有相应的生产资质，在这种情况下，目前上路的低速电动汽车都属于非法产品。

　　“技术含量低、性能低”，确实，跟“高大上”的电动车比起来，市面上的这些小型电动车技术简单，跑得不够快、续航一般般。但就是有人觉得日常上个班、买个菜、接送个孩子，这种车完全够用，要那么好的性能也是浪费。这好比一个老同志，用个一两百块钱的大按键老人手机挺好，你给他一部四核、八核的智能机，他反而用不惯。