去年以来，打车软件凭借 “烧钱”式补贴快速成长引起了社会广泛关注。同时，影响行车安全和用车公平等副作用也引起一些争议。于是，交通运输部出台了《关于促进手机软件召车等出租汽车电召服务有序发展的通知(征求意见稿)》(以下简称《通知》)，拟对打车软件进行统一接入和管理。一旦被“收编”，打车软件就有可能会失去其核心竞争力，出色的调度能力可能将不复存在，打车软件被“收编”究竟是福还是祸？

　　如果打车软件被“统一管理”，各打车平台将通过统一的城市出租汽车电召服务平台运转。如果所有电召模式统一到一个单独的平台并推送到车载终端，不仅设备升级缓慢，还将抹杀打车软件的核心优势——基于大数据计算分析的精准订单推送和调度能力。

　　俗话说，有竞争才有进步。各打车软件平台如果共享所有信息资源，那么他们之间的竞争也将不复存在。统一接入和管理，意味着统一运转平台和硬件终端设备，个打车软件信息资源的互通共享，对于互联网企业而言，运营中积累起来的数据信息是核心资产和核心竞争力之一，信息共享不符合自由竞争原则，将扼杀相关企业的创新能力。一旦统一收编，原有的市场竞争效应将被大大抑制，削弱出租车市场创新服务模式的动力。

　　打车软件被大众所熟悉，无外乎因为每单高达10元的补贴。而运营商狂砸数亿人民币抢占下来的用户市场，在被收编之后有可能一夜之间化为乌有。打车软件作互联网新的应用创新，敢于挑战传统模式，并且取得了成功，现在忽然要被“收编”，各互联网巨头用补贴打下的市场将不得不因此而拱手相让，互联网应用创新也将被限制。

　　传统电召业务推出十余年，一直效率不高，久而久之，也渐渐被乘客和司机所忽略。究其原因，传统电召平台资源有限，业务繁忙时常出现打不进电话的情况，等待通话接通也耗费了乘客时间。现在所有打车软件如果统一共享资源信息，以传统的电召平台的容量肯定无法实现即时的消息推送，可能会延长司机接单、乘客等待的时间。如果设备技术达不到要求，就贸贸然收编了打车软件，难保打车软件不会变成第二个效率低下的电召平台，渐渐无人问津。

　　“收编”打车软件，建立统一平台虽然有利于遏制打车软件快速扩张引发的乱象，但如何更好地在加强监管与充分发挥市场竞争作用、鼓励创新之间寻求平衡，是产业链各方亟待解决的问题，不要让监管成为扼杀市场创新的刽子手。