对于商用车实施国四排放标准，企业有说不尽、道不完的话：排放升级造成的整车成本增加不该由用户承担；因油品与尿素不合格而导致的发动机损毁，不应由整车厂负责；监管不给力，让守法生产国四车的企业很吃亏；轻型商用车实施国四排放，面临的不仅仅是技术难关；中重卡国四产品准备到位，但需要一个公平的竞争环境……
在“国四商用车造假”的舆论热度开始降温时，中国汽车报社冷静思考了这一行业现象，于6月18日邀请一汽解放青 岛、东风轻型商用车、中国重汽、福田汽车、南京依维柯、陕汽、集瑞联合卡车、成都王牌、曙光汽车等商用车企业的代表，共同研讨当前国四排放实施过程中面临 的实际问题。
购置成本增加应多方一起挑担子
市场对国四车的接受程度不高，最重要的一个原因就是购车成本有所增加。中重卡一般会增加2万元左右，轻型卡车则要增加50%，这一费用的买单者，是用户。
用户不想承担这一费用，对此，整车生产厂家代表提出：排放升级既然是为了大气环境更加清洁，受益者是全社会，那 么，排放升级而造成的车辆成本增加，国家是不是也应该承担一些？国四车辆购置成本增加，也意味着购置税在增加，国家是不是也应该在购置税上给予一定的减 免？......
如果商用车企业、用户、政府、发动机厂家，四方面一起承担因排放升级而带来的购置成本增加的那部分费用，那么，国四产品在推广过程中的“价格”问题，或许可以缓解。商用车企面对实际困难，提出了这样的建议。
此外，当前不少商用车企推出了LNG卡车，节能减排效果也比较显著，但整车购置成本一般会比传统车贵8-10万元。对此，企业也希望国家能够在燃气价等方面给予一定的支持。
车企不应是油品与尿素的替罪羊
一汽解放青岛的代表说，他们于近期抽样检测了一下长三角地区的油品，结果很不乐观。是什么原因促使生产厂家对各 地的油品进行检测？因为发动机的关键零部件因油品不达标，出现燃油喷射系统问题。不仅仅是油品，市面上的尿素价格有好几个等级，这也就可以暗示出尿素的质 量是不稳定的，而不达标的尿素会导致国四排放车辆的后处理系统出现问题。关键问题时，当前我国对尿素的质量还没有标准可依。
