汽车业反垄断再次被摆上台面。日前，商务部有关负责人对外表示，正对中国汽车行业潜在垄断行为进行审查。这一表态迅速崩紧了汽车业神经。

　　而在5月底，商务部已向中国汽车流通协会下发《关于开展地区封锁行业垄断问卷调查的通知》，开始征询关于打破地区封锁和行业垄断方面的意见和诉求。早在去年，中国汽车流通协会已经在行业内摸底垄断数据，并上报发改委相关部门。

　　实际上，汽车行业的潜在垄断现象可谓屡见不鲜，成为全球最大汽车市场的竞争暗角。业内人士对此也多有披露，并寄望通过革新法规为市场正本清源。

　　汽车销售存纵向垄断

　　近期以来，进口豪华车“天价”和暴利现象一再被曝光。这也成为汽车销售纵向垄断的典型体现。

　　进口车的暴利，一般被归结于总代理模式带来的市场垄断。清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全指出，进口车的独家代理模式，使市场缺乏竞争，消费者别无选择，从而容易造成价格垄断。

　　乘联会秘书长饶达也多次指出，我国的《汽车品牌销售管理实施办法》不够完善，它强化了汽车厂商的垄断和控制地位。本来被豁免的垄断行业应最先出台反垄断细则，但我国至今没出台汽车行业反垄断实施细则。汽车纵向垄断最根本的是销售垄断，这就包括压库、汽车降价不给经销商的库存车补偿、不允许经销商被动的跨区销售等现象。

　　而汽车经销商还向南方日报记者指出，目前经营豪华车存在运营成本过高的问题，导致即使外界看起来价格高，但一些经销商却难以盈利。“你不投资建设旗舰店，人家是不会让你卖的。”

　　“这也就是拿中国人的钱提高它的品牌形象。”汽车分析师崔东树对南方日报记者表示，进口车实际更多采用竞争定价，而不是成本定价，比如一个品牌会依据竞争产品来确定价格，推高整体价格体系，并且由于市场销量规模较小，难以消化较高的运营成本。这也是造成价格高的一个因素。

　　而正在改变进口豪车市场体系的一个变量，将是平行进口方式。它不是单一的品牌经销商，而是一个经销商同时经营多品牌车型，相对能够降低价格和运营成本，未来可望对主流进口车经销模式形成冲击。

　　零配件垄断“一枝独大”

　　在以合资车企主导的中国汽车业中，另一个被普遍诟病的就是零部件的垄断。