上周有关汽车圈的新闻不少，各种汽车召回、电商发力汽车销售的消息此起彼伏，但有两条新闻引起了笔者的关注，一条是上汽为提升自主创新拟在硅谷建公司，另一条就是广汽乘用车植入《变形金刚4》。对此，笔者的理解是，一个是将自己的触角伸到全球科技的前沿阵地汲取新鲜养分，另一个就是将自己的品牌通过电影市场迅速向全球推广，表面看似乎一正一反，其实最终的目的可谓殊途同归。

　　据媒体报道，上汽计划在硅谷设立一家风险投资公司，以此作为上汽及时了解全球最新技术动态的“窗口”，从而解决上汽发展自主品牌过程中遇到的最大难题——技术创新。至于个中的技术细节，平常老百姓很难知晓，也没必要深究，不过，作为大家都很关注的自主品牌发展问题，真到了必须要认真对待的时候了。

　　自今年以来，自主品牌的市场占有率呈逐渐下降的趋势，而且这种趋势还看不到遏制的迹象，如果自主品牌再不作改变，“生死存亡”绝不是耸人听闻。就以目前国内最大的汽车集团——上汽为例，目前其在中国市场的占有率超过四分之一，旗下的荣威、MG自主品牌规模也已经跨过20万辆大关，但仍然在亏损的边缘徘徊，要不是靠着合资企业来反哺，其结局尚难预料。

　　说起自主品牌的成功，人们常说要搞创新、打品牌、做营销，可是说起来容易做起来却难上加难，没资金没技术更缺乏背水一战的勇气与决心，如何能冲出重围，自成一体？

　　在这点上，长安和广汽作为近几年自主品牌的佼佼者，其发展轨迹可作为两个成功的范本。

　　长安的成功在于相当重视研发力量，除了国内的长安汽车工程研究院之外，还在意大利和德国设立了研发设计公司，通过与国外公司的合作，长安完成了多款自主产品的造型设计和研发工作，逸动、CS35便是其中的代表。

　　广汽乘用车走的则是另一条道路，坚持正向开发，注重用户感受。在自主品牌持续下滑的情形下，广汽乘用车却在今年1-5月实现销量达4.2万辆，较去年同期增长55%，这对于一个坚持走中高端路线的自主品牌来说殊为不易。正是在这样的业绩支撑下，广汽乘用车的当家人吴松表现兴奋，借助此次广汽传祺和《变形金刚4》的合作，他提出了更高的目标：“一个新的世界品牌也有可能因此而产生”。看似狂妄，其实则有充足的底气。

　　纵观全球汽车市场，丰田、大众、菲克、PSA等跨国汽车集团的生产营销能力已足以满足市场需求。像国内这样自主品牌林立、且都能生存的现象实属中国特色。从这个意义来说，期待百花齐放其实只是一厢情愿，只要中国能产生一两个像丰田、大众这样的自主品牌也就足够了，这就是市场竞争的残酷法则。