又下滑了，近日在中汽协公布的今年1-5月全国乘用车产销数据中，我们又看到了自主品牌乘用车占有率的进一步下滑。今年1-5月，自主品牌乘用车共销售306.4万辆，同比增长0.94%，占乘用车销量总量的37.97%，占有率较去年同期下降了3.83个百分点。这也是自去年9月份以来自主品牌乘用车市场占有率的连续第九个月下滑。与此同时，以南北大众为典型代表的合资企业却在这一时间内取得了销量上的突飞猛进。虽然我们都不愿意看到这样的情形，但是现在自主品牌整体所呈现出来的颓势确实没有了当年与合资品牌分庭抗礼的实力。

　　从各个主力自主品牌的销售数据来看，绝大多数品牌都保持着持续下滑的态势，其中长城汽车的轿车板块更是同比下降73.51%，环比下降44.27%成为跌幅之王。与此同时吉利汽车、江淮汽车的销量也都保持了超过20%的同比下降速度。在自主品牌一片下滑的大背景之下，唯有两家车企成为自主中的明星，一家是刚坐上自主头把交椅的长安，另一家则是曾经的自主一哥奇瑞。在五月的产销数据中，奇瑞汽车交出了一份同比增长15.7%，国内销量22074辆的成绩。

　　其实自主品牌出现占有率下降情况并不奇怪，几乎所有自主品牌都存在着产品力不足，品牌力不够的问题。根据民意调查显示，在同等价位的范畴内，绝大多数的消费者都更倾向于选择合资品牌。这是我们谁也无法左右的客观事实，实事求是的讲，目前自主品牌中的绝大多数还处于中低端的层面，在价值链的低端徘徊。自主品牌受认同度、美誉度的影响，在品牌溢价能力与合资品牌也存在着相当大的差距。一般来说，自主品牌同价位的车型往往都要比合资企业的车型高上一到两个档次凸显性价比。“超值越级好车”这类的广告语更是屡见不鲜。这种把猪肉卖成白菜价的策略在早期市场确实取得了一定的成绩，但是随着市场的逐步成熟，猪肉卖成白菜价的策略却让消费者产生了猪肉不新鲜的错觉。再加上合资车的价格下探，自主品牌占有率的下滑自然也就在情理之中。

　　所以，为了生存，自主品牌的转型势在必行。

　　自主品牌从来都不缺产品，但是自主品牌的产品却从来都不具备强大的产品竞争力。多生孩子好打架是奇瑞汽车老总尹同耀的名言，这也从一个侧面反映了自主品牌新车产品竞争力的不足。在自主品牌发展的早期，这样的策略是奏效的。奇瑞曾经在短短几年间就布局了四个品牌数十款新车，多生孩子好打架的策略使得奇瑞毫无悬念的在当时成为了自主一哥，但是由此带来的隐患却促使了奇瑞下决心实现全面转型。过快的新车推出速度使得质量管控应接不暇，过多的新车投放数量又导致了严重的同质化现象，更要命的是品牌内耗变得非常严重。危机也就在高速的发展中爆发了，其实不止是奇瑞，大多数自主品牌也都遵循着同样的发展道路。同质化、过分强调性价比，品牌内耗，完全就是一副山寨手机的发展道路。很显然，这条道路行不通。

　　从奇瑞转型的经验来看，精简车型数量，提升单一车型产品竞争力有助于转型成功。在去年4月，奇瑞正式发布了技术奇瑞的品牌战略，正式明确了将正向开发作为未来奇瑞发展的方向，随后奇瑞大幅度降低了新车投放的速度。在随后奇瑞推出的新车上，无论是造型还是驾乘质感相比于之前的奇瑞车都有了质的提升，自然而然的也就受到了市场的认可。其中瑞虎SUV系列凭借改款瑞虎3和瑞虎5的强劲表现在5月份的总销量达到了14753辆，超过了奇瑞月销量的50%，同时瑞虎系列也凭借出众的销量稳居国内SUV市场第四名的位置。自主汽车发展到今天缺的已经不是车型，而是缺精品。自主企业有如花大把时间去研究华而不实的配置，倒不如真正静下心来把整车的驾乘质感和使用愉悦度提升一个档次，我相信消费者更乐意于为后者买单。