受到全球各地燃效法规逐步收紧的压力，越来越多的车企开始通过提高铝材料的应用实现车身的轻量化，奥迪、福特等欧美车企是引领这一潮流的先驱，然而亚洲车企以铝材替代钢材的步伐却缓慢得多。

　　针对这一现象，路透社日前发布了一篇文章：《西方车企拥抱铝时代，亚洲车企仍固守钢材》（As Western Automakers Embrace Aluminum, Asia Still Welded to Steel），主要内容如下：

　　排放法规收紧推动铝时代来临

　　根据铝业制造巨头诺贝丽斯的预测，2016年北美汽车市场对于铝材料的需求将激增四倍，远高于亚洲市场71%的预期增幅。

　　到2016年，亚洲在整个汽车行业中的铝消耗占比预计还不到十分之一，而北美和欧洲的铝消耗占比将分别达到45%，而届时亚洲的汽车产量在全球整体产量中的占比预计仍将达一半以上。

　　“严格的排放法规是推动汽车业以铝替代钢的主要推动因素，特别是在北美市场，同时也是铝轧制行业的游戏规则变革者”，CRU公司高级顾问Charlie Durant表示：“在亚洲，各国的排放法规相对不那么严厉，而这一地区的汽车尺寸也普遍要小得多。”Charlie Durant还补充道：“铝材料较高的成本被视为一个抑制因素，所以只有在法规最为严格的的地区，这一材料才会得到广泛采用。”

　　宝马、奥迪等欧洲豪华车企正在其高利润率车型中扩大铝材料的应用，福特旗下采用全铝车身的F-150皮卡今年晚些时候也将投产。然而现代、丰田等亚洲车企并没有十分畅销的豪华车型，同时也不具备奥迪和宝马的溢价能力。

　　“如果丰田或日产为各自旗下的雷克萨斯和英菲尼迪开发一套完全不同的架构，就将陷入成本问题的困境，原因是这些豪华品牌的销量与溢价能力无法同德国的豪华车企相提并论”，EFS商业咨询公司（EFS Business Consultancy）总裁兼CEO Truls Thorstensen表示：“所有亚洲车企都面临着同样的问题，他们不具备足够的溢价能力，所以需要格外谨慎。”