四年一度的世界杯来啦，球迷们把酒狂欢彻夜不眠时，忍不住又会吐槽一下对中国足球的无奈。不过，令国人多年绝望的中国足球到了洋教练手上，似乎多少总有些起色。远的有米卢，近的有里皮。是远来的和尚会念经吗？还是强队的教练就是掌握了核心机密，不服不行？
不管原因是什么，结果最重要。中国汽车企业也明白了这个道理，纷纷请来洋设计师出任设计总监。 最早的当属华晨汽车(微博) ，很早就请意大利汽车设计工作室宾尼法瑞纳(Pininfarina)为之做车型设计，2012年，更干脆将其高级设计师迪米特里维切多米尼（Dimitri Vicedomini）挖来担任设计总监，负责中华、金杯两大品牌的车型造型设计工作。北京汽车集团则请来了意大利汽车工业协会副主席莱昂纳多。菲奥拉万蒂担任造型总设计师。作为一名从业40多年的天才设计师，菲奥拉万蒂专攻空气动力学和车身设计，在宾尼法利纳工作了24年，亲自设计了8款法拉利车型，历任法拉利副总裁、菲亚特设计中心总裁和阿尔法罗密欧的董事。
奇瑞汽车请来的洋教练也相当大牌。保时捷前设计师Hakan Saracoglu是奇瑞的外饰和造型策略总监，他从美国帕萨迪纳艺术设计中心学院毕业以后在福特工作了5年，参与设计福特福克斯和蒙迪欧等车型。1997年加盟保时捷，在保时捷工作了15年，负责保时捷车型的外观设计工作，涉及的车型有保时捷918 Spyder、Boxster、Cayman等。而奇瑞造型总监JamesBrian Hope毕业之后也曾加入福特，参与了多种车型的设计，曾是通用欧宝的首席设计师，与Hakan Saracoglu是近20年的好朋友。2012年加入奇瑞，作为造型总监参与整车造型的开发和设计。
民营汽车企业也不甘落后。前沃尔沃首席设计师彼得霍布里已加盟浙江吉利集团，担任高级副总裁，主管设计工作。梅赛德斯奔驰前任设计师安德烈亚斯杜菲则被中国最大的SUV制造商长城汽车公司任命为设计总监。在加盟长城汽车之前，杜菲曾在梅赛德斯奔驰工作15年。中国最年轻的汽车品牌观致一出生就是大手笔，请来宝马MINI的前任首席设计师何哥特。他召集了一批富有工作经验的管理人员组成执行团队，团队的大多数人都曾就职于大众汽车公司和宝马汽车公司。
洋教练接二连三的到来对中国汽车的发展到底能起到什么样的作用？这一点与国足有些相似：至少目前的结果令人满意。当一款款造型已初具国际范的汽车缓缓驶下中国本土品牌汽车企业的流水线时，消费者可以真切地感受到中国汽车的进步。当然，中国汽车制造商高薪请来欧美设计师并不仅仅是为了车型更美观，他们更希望借此机会提高本土设计师的水平，提升汽车质量，最终使自已的产品如中国足球一样，冲出亚洲，走向世界。
