今年5月，菲亚特-克莱斯勒联盟发布该集团成立后的首个“五年规划”，表示到2018年将把全球销量提升30%，达到600万辆以上。有业内人士质疑这个目标是否过于激进，但也有人指出，去年Jeep品牌在全球销售73.1万辆，年增长率达4%；该品牌在中国的销量近6万辆，达成年增长率29%。中国市场成为除美国以外Jeep最大的市场。
菲-克虽已是全球第七大汽车集团，但比起大众、通用等对中国市场的倚重，菲-克集团在华销量占比仅为2%。正是基于这一点，Jeep瞄准了中国市场的巨大增长潜力，期待中国市场扮演Jeep复兴之路上的第二个增长极，加上在南美洲的建设，进一步扩大新兴国家市场占有率，对菲-克实现2018年战略目标具有重要意义。
近日，为落实该目标的举措纷纷出台：广汽菲亚特专门生产Jeep车型的二工厂于6月18日在广州番禺奠基。一旦Jeep实现国产，国产与进口渠道的整合也将随之展开。未来广汽将与克莱斯勒、菲亚特分别成立合资销售公司，以整合两个品牌的销售渠道。前者承担进口、国产Jeep渠道整合的任务，后者则将扩大菲亚特品牌在华的销售力度和品牌提升。
虽然广汽菲亚特对Jeep满怀期待，但其能否借Jeep实现突围，依然面临多重阻碍。
首先是Jeep过于个性化的产品线及品牌塑造。过去两年，广菲实际上只投产了两款全新车型，投放节奏远远落后于很多重视中国市场的品牌。
据目前公布的信息，未来四到五年，菲亚特只计划在中国投放三款全新车型，分别是大中型SUV菲跃、基于500L平台打造的小型SUV和一款B级轿车。Jeep也意识到了产品不足的现状，对中国市场的重视程度提高，带来了三款新产品，分别是自由光、自由侠和一款替代指南者/自由客的、代号551的全新紧凑SUV。
其次，Jeep的质量缺陷造成了负面影响，频频遭遇的召回事件为其未来的国产埋藏了隐患。据悉，由于召回次数过于频繁，2011年4月，国家质检总局甚至对Jeep牧马人发出过“禁售令”，国内也确实出现了多起Jeep牧马人自燃的现象。
第三，对于Jeep国产来说，还要解决菲亚特和Jeep品牌销售架构的问题。目前，进口Jeep是由克莱斯勒中国销售公司进行销售的；极有可能的是，一旦Jeep实现国产，国产车与进口车将实现并网，而且，广汽将与克莱斯勒、菲亚特分别成立合资销售公司，以推动Jeep品牌与菲亚特品牌的相对独立发展。
不过，外方的强势让广汽菲亚特的渠道整合面临不小的困难。通常，合资公司成立后，外方的强项往往在于技术和产品，中方在市场网络方面较为突出。但是，从广汽菲亚特广州工厂奠基仪式上，克莱斯勒（中国）总裁兼总经理郑杰并没出席这一现象看，中国本土的销售渠道建设是否处于被弱化的边缘仍存疑问。广汽集团深知销售是目前汽车厂家的最大利润区域，也明白Jeep的渠道权意味着什么。目前，双方仍在就销售模式及渠道拓展洽谈，广汽方面坚信销售模式和渠道建设不能抛开广菲。
