最近，关于电动车污染大于燃油车的争论再起。一种观点认为，利用风力、潮汐、水力、太阳能、可再生生物发的电为干净的电，因为在发电过程中不会产生 排放和污染。相反，利用煤炭发的电为肮脏的电，因为煤在燃烧中会排放大量有害物质和二氧化碳。因此，用煤电驱动的电动车不如高效燃油车环保。

　　有人列出了一个公式：以国产1.4TSI高尔夫为例，从油井到车轮能量消耗过程中，二氧化碳排放为每百公里143克，搭载柴油发动机的车型 排放为111克；但同等功率的电动车所需的电能，在用国内煤炭发电过程中产生的二氧化碳相当于每百公里171克，外加更多的二氧化硫排放。

　　持这一观点的人士认为，在中国，根据国家电网统计，2010年，82%的电力来自煤炭，而且是含硫高、灰分高的劣质煤。到2020年，用煤 炭发电仍将占到电力供应量的71%，水电、风电、太阳能发电，加上还在争议中的核能发电，比例不到三成。因此，在中国推电动车无异于掩耳盗铃，掩目治霾， 烧煤发电，其污染远大于汽车烧油。

　　什么是真正的“零排放”？

　　一个典型的例子是，沃尔沃每卖出一辆纯电动车，都要求用户签署一份协议，保证其充电的来源必须是一家“干净的”电力供应商。如果用户做不到 这点，汽车公司宁可失去这单生意。之所以如此，是因为瑞典水电占50%，风力和其他生物能源发电占45%，用煤发电只占5%。因此，在那里使用纯电动车有 很大几率选用“干净”的电，真正做到“零排放”。

　　有人称，真正能够解开中国“煤—电”死结的一个好消息来自特斯拉。因为特斯拉将在中国各地建设独立的“超级充电桩”网络，这些充电桩借助太 阳能发电作为电网的补充。超级充电桩将由太阳能薄膜、蓄电池、充电桩组成。太阳能薄膜将光能转化为电能，存储在大型蓄电池中，保障充电桩全天24小时给电 动车充电的能力。

　　尽管这套系统完全可以独立于电力网络，但特斯拉CEO马斯克表示，与电网连接仍然是有好处的。因为有时候能够生产额外的电量，这样就可以反 过来提供给电网。“我们想让每一个超级充电桩的净能量都是正值，也就是产生的电量多于消费，从反污染的角度而言，也是净收益。”

　　也有人士认为，中国电动汽车不低碳也不环保的说法是没有道理的。随着我国电力结构的不断优化，火电的比例将逐步减低，核电、风电、水电、太阳能发电的比例越来越高，清洁能源占的比例也会越来越高。

　　他提到，电动车并不需要增加新的发电能力，完全可以利用中国的峰谷电差，晚上充电，白天行驶。不仅不会增加电力负荷，还有效利用了谷电，起 到了削峰填谷的作用，减少电力的白白浪费。电动汽车不消耗燃油，零排放、零污染，对减少燃油消耗和提高空气质量都做出了极大的贡献。

　　他认为，特斯拉宣称的超级充电站用太阳能发电，可以真正做到零排放零污染，其实这是在吹牛。特斯拉在上海建的超级充电站，每天的光伏发电量连充满一辆电动汽车的电力都不够。认为发展电动车既不低碳也不环保的人，是不了解中国的发电结构，缺少基本常识。

　　煤电能量转化率高于汽油？

　　电动车专家王秉刚表示，目前，煤电的确是国内电能的主要来源，但电动车不如燃油车低碳环保的说法并不正确。他曾经做过精确的计算，从能量转化效率来看，电动车比燃油车更低碳环保。