东三省，曾经的中国工业重镇，进入21世纪后，随着产业转型的深入，正在逐渐成为最具汽车消费增长潜力的地区。

　　当一汽大众通过建厂、在华南地区攻城略地之时，一汽集团是否有关注过自己大本营“东三省”内其它品牌的汽车经销商数量变化？

　　近几年来，上汽和东风两大集团都加大了针对东北市场的网络渠道布局，全线品牌出击一汽集团的“大本营”东三省，从目前的情况看，一汽集团在东北的经销商数量，已经远远落后于东风和上汽集团了。

　　例如，为进入哈尔滨市场，东风风神的招聘广告打出“薪资水平高于东三省同行”。对于一个自主乘用车品牌而言，这样的承诺并不多见。类似的情况并不少，在华东、华南等地区市场充分竞争后，更多车企开始挖掘诸如东三省的庞大新车消费潜力。

　　据《童济仁的汽车评论》统计显示，截止2014年上半年，东北三省几大汽车集团4S店（不含二网）网络数量上，上汽集团总计339家4S店排名第一，东风集团以274家紧随其后，一汽集团205家屈居第三。剩下的北汽（92家）、广汽（70家）和长安（62家），在东北市场的终端数量要远少于前三大集团。

　　随着东北经济的快速发展，2010年之后，越来越多的车企把东北三省和华北（山东）作为销量增长的主战场，无论是微面这样的低端产品，还是豪华品牌，近四年来在东北市场都取得了不错的销量增长。

　　三大集团：东北三省渠道布局分析

　　上汽集团在东北三省的339家4S店终端中，有176家是上汽通用五菱的经销商，低调务实的上汽通用五菱旗下产品在东北市场需求旺盛。上海大众的VW品牌（40家）和斯柯达品牌（27家）的渠道数量之和达到67家，已经和一汽大众（72家）的VW品牌经销商数量相差无几。相比之下，一汽大众在上海仅有15家经销商，尚不及上海大众在上海4S店数量的一半。

　　上海通用方面，别克（36家）和雪佛兰（37家）在东北三省的渠道布局基本合理，同步增长。凯迪拉克（9家）数量相对较少，和同为高端品牌的奥迪（36家）相比差距很大，但凯迪拉克的全国总销量基数小，在东北地区1：4的渠道数量比例，已经可以看出凯迪拉克对东北市场的重视程度。上汽的自主品牌荣威+MG在东北三省仅有14家4S店，数量确实偏少。

　　在东风集团布局在东北三省的274家4S店中，算上了4家雷诺品牌的专营店。作为国内拥有合资、自主品牌最多的汽车集团，东风集团旗下所有品牌都在东北三省有渠道布局，经销商数量最多的是东风日产（57家），在东北三省所有汽车品牌中排名第三，这也和东风日产在区域市场较早发力有关。

　　东风雪铁龙、东风悦达起亚和风行汽车均有31家4S店布局在东北三省，合资品牌中，雪铁龙和起亚近两年来非常重视东北市场，渠道扩张速度很快，销量增长也高于其它区域。东风集团旗下的风神汽车（20家）、东风标致（21家）、东风本田（29家）、东风小康（20家）和纳智捷（17家）等五个品牌在东北地区的渠道数量比较平均，整体上和一汽马自达（19家）相当。

　　一汽集团方面，除了一汽大众和奥迪，一汽丰田（51家）在东北三省的渠道密度相对较高，超过了一汽奔腾+红旗轿车的总和（27家）。一汽马自达（19家）在东北市场布局相对较少，这也和一汽马自达整体渠道较为薄弱有关。