这不是空穴来风。“免费”如今已渐渐成为移动产品的准则。至于背后的商业模式，一部分肯定会留给企业之间的广告、数据等合作，另一部分，我们先留给想象力好不好？

　　在寸土寸金的手机“地产”中，长期存活的应用屈指可数。这也是微信能靠6亿用户反复傲娇之处——既粘住了人，又粘住了时间。对于深度垂直的应用开发商，特别是汽车领域的创业者们来说，这样的现状更让人白头搔更短，只能先烧钱。此外，如何避免用户的“黄油手”，又如何将自己的产品粘在移动互联的大网上？这些都是汽车移动端在占领入口前，需要率先吹散的迷雾。

　　资讯、工具、社区的“三叉戟”

　　目前的汽车移动端应用，大致可以分为资讯类、工具类和社区类三种产品模式。

　　资讯类以汽车头条为例，通过每日摘取其他媒体的新鲜汽车资讯，加上部分原创内容，形成新的移动端垂直汽车新闻，推送给读者。比起PC端，这类整合、筛选之后的资讯推送更加精简，也符合移动端阅读习惯。

　　工具类相对庞杂，大体可分成阶段性高频需求（强需求）和周期性需求（弱需求）两种。强需求可参考易点时空、木仓科技的驾考功能，弱需求则对应查违章、实时路况预测等并非不用不可的需求，如微车等。

　　而社区类应用，目前差评数量大于好评。即便海兰将一岁的牛车网融到了500万美元，但在其移动端产品“牛车帮”上，还是暴露了社区类应用的重重困难。海兰说，“我们还没有做好”。信息量过重，是其需要解决的当务之急。

　　如果将移动应用的发展比作“引流、蓄水、养鱼”的过程，那么对于工具类应用来说，引流最难，蓄水、养鱼相对容易；而社区类几乎没有哪一环节“相对容易”。由于缺乏工具属性“分神”，用户一旦来到社区，大多会一秒变刁民，“挑三拣四”的能力比挑白头发还要厉害。而这也与用户在移动端社区的使用习惯、诉求与PC端不同息息相关。

　　“PM2.5”偏高的商业模式

　　其实，汽车移动端的市场很大，尽管是“深度垂直”领域，却并非微雕景观。单从工具类App来看，驾考、查违章和导航三类功能，几乎覆盖了全部需求汽车工具类应用的用户群体，做得好的，月活量上千万不是问题。而其创业团队通常只有几十人，小团队带来数亿元的市场估值，是非常诱人的。

　　那么，汽车移动端创业所面临的困境又有哪些呢？

　　根据汽车头条、微车、牛车帮三个应用创始人的分析，大环境存在的困境是，用户粘性随着App增量的不断爆发而下降，新鲜感消失得越来越快；而应用所能带来的用户需求的频次和痛点，却始终模糊不清，不尽人意。