张艺谋几经改编，把一部跌宕起伏、揪心断肠的《陆犯焉识》变成了一部简单而又催人泪下的情感剧。归来之时人已逝，生死相隔两茫茫。一个命运多舛的小人物，演绎出一个时代的悲情，留下一生也无法释怀的遗憾。我们感伤的不是那份感情的相守、相离，而是归来后那种悉心投入却无从挽回的无奈。

　　原著中陆焉识的归来是漫长、曲折的，但一切的苦难都抵不过归来后众人的隔阂。如果将这种归来嫁接到当今品牌经营上去，转型之后的问题核心，那也一定是身边的人气能否归来的问题。

　　重新归来，人气不在

　　把时间线放大，自主品牌曾经走过和正在经历的历史轨迹，也恰似一场归来。它与陆焉识一样有着自由不羁的青春岁月，享受着众星捧月般的民族荣耀，带着这份骄傲，一不小心步入了时代更迭带来的生存漩涡，命运急转直下。

　　之后的隐忍和蛰伏，都是为了最终的归来。以奇瑞、吉利为首的战略转型，在2014年相继宣布再次归来。中汽协数据显示，奇瑞汽车5月份国内销量为22074辆，同比增长15.7%；并凭借1-5月的总销量，时隔很久后重新杀入中国品牌汽车企业集团前十名。而奇瑞多年企及的盈利问题也实现了突破，尹同跃曾亲口告诉记者今年3月份奇瑞在主营业务上实现了十年来首次盈利，而且到4月的盈利扩大到1亿元，年内将彻底扭亏。

　　吉利汽车在北京车展期间的全新品牌发布和新LOGO的更换，也标致着这个拥有沃尔沃的汽车集团，继战略转型后宣告归来。全新的品牌架构和标识，业界领先的混合动力技术和帝豪Cross混合动力概念车，标志着吉利汽车以市场和消费者为核心，面对未来的崭新发展路径。这样的归来，同样经历了多年的阵痛和反复，归来之后就一定是胜利嘛？这又回到电影《归来》的相同问题：人们的信任和自身的人气，能否随着自身的改变而一起回来？

　　截止到今年6月份，自主品牌整体市场份额已连续9个月回落，并且没有迅速回暖的迹象。在产品品质、造型外观、售后服务以及品牌经营都在不断进步的各自主车企，市场占有率却一降再降。我们可以说是合资的挤压、消费的升级、各种政策的诱导……但核心问题：自主的人气，已完全与昔日不可同日而语。曾经人们高呼它们为民族品牌，以它们为骄傲，还有很多人仅仅为了支持自主而购买自主车型，这种人气在今天看来，只留下了美好的回忆。即使各车企在转型中历尽千辛万苦，承受着多方的压力和生存考验，在其真正宣告归来后，民众昔日的那份狂热并没有回来了。

　　这不是陆焉识的悲剧，也不是自主车企的宿命，只因它叫做：现实，也或者可以说是时代的惩罚，这需要的是又一个漫长的修复和经营。

　　从心开始，自我救赎

　　很多人把陆焉识说成时代的过错，归罪于那个疯狂年代留下的历史债。可也不能忘却他曾经的浪荡不羁、风流随性，享受着自我骄傲带来的我行我素。重庆的那段婚外情，其实就为后来的悲剧埋下了隐患：他在讲堂上的成功，掩饰不了其是一个耐得住寂寞的人。自主车企也是同样的问题，在黄金十年的顺风顺水，掩盖了那颗孱弱的内心，所以我们看到奇瑞的多品牌疯狂扩张，比亚迪宣称的“世界第一”，以及李书福打造的三大品牌。今天看来，当年的举措显得是多么盲目，但站在眼前看未来，世界上并不存在先知和圣人，大家都会有犯错的时候。

　　面对人气的消褪，承受着自主占有率长达半年多的持续性下滑，不要奢谈什么品牌提升、品质巨变，对于消费者来讲，这一切都已变得理所当然和基本要求，想要挽回消费者的心，态度和沟通才更为重要。

　　所以，当奇瑞大手笔在全国开展一场声势浩大的群星演唱会时，最初很多人不解，首先车企做演出，就不是本分工作，也并不专业；再者如此大规模的资金投入，免费送票给车主，出手显得过于阔绰，毕竟奇瑞并不富裕。不过从演出效果来讲，确也抓住了目前自主普遍存在的核心问题，那就是消费者的直接沟通和对人气的召唤。厂家要敢于，并在今后善于和消费者直接对话，这才是战略转型落到产品之后亟需主动改变的。奇瑞作为第一个转型归来的自主车企，目前正在朝着这个方向努力，其他自主车企也理应在消费者的人气复苏上主动改变。只有找到问题的核心，并走在正确的道理上，我们才能够看到希望。

　　《归来》之所以感动，还有至关重要的一点，那就是长达几十年的信念和执着，终于促成两人的重逢。自主车企在转型归来，慢热或者销量的反复，终将需要耐心的沟通和不懈的努力，才能逐渐重拾消费者的心，切不能走操之过急的老路。套用那句流行语：且行且珍惜吧！