最近，苏州工业园区汀兰社区的数千居民心情舒畅，困扰他们多年的出行难问题即将得到解决；在南京，南师大仙林校区的1万多名师生同样很兴奋，今年放暑假，再不用提着大包小包辗转换车去车站了。

　　他们的好心情，缘自一项创新举措——定制公交。

　　2014年6月30日起，苏州工业园区首条定制公交181路公交车正式开通，起点站是星塘公交中心，终点站是杏林首末站，途经东沙湖学校、长阳街汀兰巷北等18个站台，单程约10公里、需30分钟。

　　“首发站所在的汀兰社区位置偏远，原有的158路、205路两条公交线路都走市区主干道，不经过学校、医院等生活区，而且候车时间长，这对每天 上下学的孩子、接送的家长来说，太不方便了。”居委会主任王秀英告诉记者，在居民强烈反映下，汀兰社区所在的东沙湖社区工委与园区公交公司协调沟通，决定 “量身定制”181路微公交。

　　南京仙林大学城此前也一直面临交通难题。每到寒暑假，大学生们一窝蜂地赶往火车站、汽车站。没有直达公交车，他们只好拼车打的或干脆坐黑车。南 师大仙林校区位于大学城最西边，所有公交线路都是经停站，公交尤其难坐。今年初，南师大与江南公交公司联系，希望定制公交线路。南京江南公交公司副总经理宋爱国告诉记者，南京首批4条定制公交线路全部在仙林大学城，从南师大仙林校区分别开往南京火车站、长途汽车站、南京南站、南师大随园校区，将在暑假前开通。

　　定制公交也叫“微公交”，是公交集团根据需求和客流情况，为相同出行地点、出行时间和目的地等出行需求人群量身定制的一种新型公共交通服务。与 常规公交相比，有着站点首发、目的地直达等优点；与出租车相比，又有着价格和运力上的优势。目前，国内已有青岛、哈尔滨、济南等多个城市推出了定制公交， 北京已开通59条线路，天津、厦门、大连等地的定制公交也将于近期开通。

　　像汀兰社区和仙林大学城这样，出行受制于原有公交线路规划的区域人群还有很多，对倡导“公交优先”交通理念的众多城市而言，定制公交能否成为打通市民出行“最后一公里”的突破口？

　　“这是公交出行的一个创新尝试，有助于解决一些社区居民高峰出行难题，但目前还不宜全面推广。”苏州工业园区公交运营信息部经理蒋卓群坦言，理 由很简单——亏钱。根据模拟推算，公交181路一共6车6班，每天的运营成本大约7000元，但初步预计每天收入只有1000元，亏损部分目前由政府买 单。“如果每个类似情况的社区都来定制公交，那将是一笔巨大的长期投入。”