根据中汽协透露的数据，5月，中国品牌乘用车共销售58.06万辆，环比下降2.72%，同比增长5.41%，占乘用车销售总量的36.51%，占有率比上月下降0.58个百分点，比上年同期下降2.92个百分点。1-5月，中国品牌乘用车共销售306.40万辆，同比增长0.94%，占乘用车销售总量的37.97%，占有率较上年同期下降3.83个百分点。，已连续下跌9个月。
这也导致不少关心自主品牌的人士对自主品牌的前景感到担忧，认为在合资品牌加紧下压，在中国市场加大推新车的力度，价格不断下探(连大众也意欲推出廉价车)、各地跟风限购的大背景下，自主品牌会面临生死存亡的危险。
对于自主品牌来说，面临的压力确实很大，但是从五月份自主品牌的销量我们也能看出，尽管自主品牌整体下滑，但奇瑞、长安等车企却仍然逆势上扬，取得了正增长。这对自主品牌来说，无疑是个利好消息，也就是说，以奇瑞为代表的自主品牌的战略转型已经初步看到了胜利的曙光，自主品牌已经走在了正确的道路上。实际上，过去很长一段时间，自主品牌一直都是在摸着石头过河，步子迈得太大，因此出现了各种失误和失败，也导致发展陷入困境。但随着奇瑞、吉利、比亚迪等都自主品牌车企的“纠偏”取得成功，自主品牌目前暂时的困境也就成了“黎明前的黑暗”，只要自主品牌继续坚持品质导向、坚持造好车的理念不动摇，就一定能走出困境，穿过黎明。
首先，自主品牌要继续坚持质量导向。
现代和起亚是在全球汽车市场都是后来者，他们之所以能后来者居上，关键就是他们选择了品质之路，做到了零缺陷。自主品牌要突围，必须也只能选择品质之路。
正如奇瑞汽车董事长尹同跃所言，自主品牌必须坚守质量的方向不动摇。奇瑞就给自己戴上了“质量”的‘镣铐’，以守住质量底线。当奇瑞在速度、进度和质量、目标之间产生矛盾的时候，奇瑞选择牺牲进度，以确保质量底线。奇瑞艾瑞泽7和瑞虎5为了加强质量都延缓了好几个月才上市。
2013年， J.D.POWER新车质量评价奇瑞提升了40%，这在业内是提升最快的，而且SSI(销售满意度)和CSI(服务满意度)均已达到了合资企业的水平。
