车云君有个问题要问各位看官，您觉得汽车要是报废了还有价值吗？大多数人肯定会说，车报废了就是一堆废铁，送解体厂等着炼钢吧。当然，还会有一小撮人说，有价值啊，“中国三汽”会让它们变身成“新车”的，不过那是非法的。其实还有一种选择，也就是车云菌今天要说的——零部件再制造。

　　零部件再制造：产业破壁之难国内一家发动机再制造企业生产线

　　如果不是从事汽车行业的人，或许会对汽车零部件再制造闻所未闻。简单来说，零部件再制造是对废旧汽车零部件进行探伤和性能分析后，再通过一系列制造技术手段使其恢复使用，并且在性能和使用寿命上，接近或超过原品的一种手段。

　　我国的汽车零部件再制造产业起步于上世纪九十年代末。自2008年起，我国政府先后两次公布零部件再制造企业，从国内零部件再制造领域发展来看，多数通过合资、合作的方式进行发展，例如英国李斯特集团与济南复强动力有限公司通过合资形式。在某些关键零部件的再制造技术上，受制于成本等因素，国内再制造企业仍需依靠国外技术和设备，例如柴油机喷油嘴的再制造技术。

　　但直到今天，中国零部件的重生之路依然困难重重，除了上述技术原因，还有一系列的产业壁垒无法突破。

　　收不进来

　　有人说，零部件再制造无非是给大修、翻新换了个“高大上”的称谓。实则不然，零部件再制造与大修、翻新最大的区别在于技术手段与质量上，零部件再制造对于质量的管控有着严格的把控措施。

　　那么，这样一件废物利用，利国利民的好事为何会有阻碍呢？这还要从零部件再制造的源头说起。

　　我国政府对于汽车废旧零部件有严格管理规定，早在2001年国务院颁布的第307号令《报废汽车回收管理办法》中便规定，报废汽车的发动机、转向机、变速器、前、后桥、车架这五大总成件属于废金属，必须交售给钢铁企业作为冶炼原料，此外不得进行任何形式的交易。实际上，这五大总成零部件正是零部件再制造领域的主要原料来源。

　　而在欧美等零部件再制造领域发展较为成熟的国家，零部件再制造已拥有几十年的发展历程，所涵盖的再制造零部件涉及发动机及附件、传动系零部件、制动等零部件种类。仅作为零部件再制造原料的废旧零件回收再利用规模已超过80%。

　　既然报废车的零件无从利用，那么零部件再制造企业也就只得将在用车替换下的零部件作为原料。不过，这其中依旧存在问题。不论是商用车还是乘用车，在国人眼中都要物尽其用，这也就导致很多替换下的损坏配件亦无法满足再制造零部件的原料标准。