距离英菲尼迪国产还有不到三个月的时间，戴雷与其带领的英菲尼迪中国事业部团队仍在为首款国产车型的下线忙碌着。销量迅猛增长、品牌知名度大幅提升，在英菲尼迪与戴雷正处于“蜜月期”的当下，舆论却意外地开始揣测戴雷未来的去留问题。

　　6月20日，有媒体基于之前东风-雷诺合资后，雷诺中国总经理陈国章被调任的现象，猜测未来英菲尼迪国产项目成功后，中国事业部总裁戴雷也有可能会重蹈陈国章覆辙，成为英菲尼迪国产项目的“嫁衣”。

　　戴雷会“走”吗？这对于英菲尼迪、中方合作伙伴东风包括戴雷个人而言，究竟是不是一个问题？

　　第二个“陈国章”？

　　还有不到三个月的时间，日产豪华品牌英菲尼迪首款国产车型就将从东风日产襄樊工厂下线。伴随着销量的迅猛增长以及品牌知名度的提升，英菲尼迪中国事业部总裁戴雷现在完全可以用志得意满形容。

　　有关数据显示，2014年1~5月，英菲尼迪在中国大陆累计销量1.15万辆，同比增长147%，已经接近2013年全年总销量的三分之二。同时，在英菲尼迪国产计划进入倒计时之际，其新车计划也进入密集导入期，下半年英菲尼迪将向中国市场导入Q50、ESQ等6款新车型。

　　国产临近、销量提升、车型密集引进，所有的消息都在朝着有利于英菲尼迪的方向发展，但在一切顺利的前提下，舆论却开始臆测，一手将英菲尼迪从销量漩涡中解救的中国事业部掌门戴雷未来的去留问题。

　　6月20日，有媒体报道称，基于前不久雷诺合资成功后，为雷诺在中国发展立下汗马功劳的中国事业部总经理陈国章被调职，人们担心英菲尼迪国产后，戴雷和他带领的英菲尼迪中国事业部团队将可能重蹈陈国章覆辙。

　　据了解，2014年4月，随着东风-雷诺合资项目落定，陈国章与其带领的雷诺中国团队也悄然退出。

　　戴雷会不会成为下一个陈国章？有人提出了这样的问题。

　　英菲尼迪不是雷诺

　　“雷诺与英菲尼迪，陈国章与戴雷，乍一看确实有着相似之处。”6月23日，某咨询公司高级总裁向记者表示，“但作为豪华品牌而言，英菲尼迪在中国的定位与雷诺是完全不同的。”

　　据了解，有着成本杀手称号的雷诺-日产CEO戈恩在雷诺合资谈判初期，就将项目所在地选在了花都，原因是日产与雷诺多款车型可以共用统一生产平台，大幅降低生产成本，尽管这一预想最终未能成行，但从中可以看到，日产与雷诺无论在产品定位与车型研发上都有着许多共性。

　　“作为日产-雷诺的另外一个品牌，雷诺与日产多款产品共享同一生产平台，市场定位也十分接近，雷诺未来在中国的定位更多是补齐日产没有延伸到的市场。”全国乘用车信息联席会副秘书长崔东树认为，“相比之下，英菲尼迪国产的任务非常繁重，他承担的是日产未来在中国豪华车市场抢占将近10%份额的任务。”